[發明專利]繩索

無效

• 申請號: 201310162721.8
• 申請日: 2013-05-06
• 公開（公告）號: CN103306151A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 溫芫鋐
• 申請（專利權）人: 溫芫鋐
• 主分類號: D07B1/10
• 分類號: D07B1/10
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100
• 代理人: 趙郁軍

技術領域

本發明有關于一種繩索，特別關于一種車輛用的繩索。

背景技術

金屬繩索常使用于車輛的煞車系統中，能供使用者按壓煞車握把時連動煞車夾鉗，使煞車得以正常運作。已知的金屬繩索大多是以多股相同的金屬細繩相互纏繞而成，如中國臺灣專利227238、美國專利6,119,747和6,405,774中所述，其中，多以27股繩線以內為主而強度不足，且各繩線多為交錯緊密迭合，因此，自最中央的繩線沿徑向往外視之，各層繩線彼此交錯排列，因此，若繩索受到徑向上的力量，繩線極易內縮擠壓使繩索變形。

承上述，于煞車過程中，繩索被沿長度方向拉動，由于繩線長度方向較難產生變形，故此拉力會轉而使繩線產生徑向的內縮位移，當繩線內縮變形，會進一步造成繩索長度的伸長，造成煞車系統的靈敏度與精準度降低。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種繩索，具有較佳的強度與較小的變形量而能供較為精準地傳遞力量。

為達成上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種繩索，包含一本體。該本體包含一股中心繩線與復數股纏繞繩線，該些纏繞繩線繞該中心繩線而于其周圍排列，該些纏繞繩線由該中心繩線向外依序排列為一內層、一中層與一外層；其中，該些纏繞繩線包含第一繩線、第二繩線與第三繩線，該第一繩線與該第二繩線的截面尺寸相同，該第三繩線的截面尺寸小于該第一繩線或該第二繩線的截面尺寸，該第一繩線、該第二繩線及該第三繩線的截面尺寸皆小于該中心繩線的截面尺寸，該內層包含六股第一繩線，該中層包含十二股第二繩線，該外層包含十八股第三繩線，該些纏繞繩索排列于中心繩索周圍后繞該中心繩線一同纏繞。

進一步地：

從橫截面看，所述中心繩線、各第一繩線、其中一第二繩線及其中一第三繩線呈直線排列。

所述中心繩線與所述纏繞繩線的橫截面皆為圓形。

所述中心繩線、所述第一繩線、所述第二繩線與所述第四繩線的截面直徑比約為23∶22∶22∶21。

所述中心繩線與所述纏繞繩線皆由金屬制成。

以此，本發明提供的繩索具有較為均勻的股線分布與適當的股線空隙，而能提供較佳的結構強度，并能較均勻地傳遞軸向拉力，因此，用于車輛傳動時能較精準地傳遞拉力，而不易有長度上的變形影響位移精準度。

附圖說明

圖1是本發明的立體圖。

圖2是本發明的本體的立體示意圖。

圖3是本發明的剖面圖。

具體實施方式

以下僅以實施例說明本發明可能的實施例，然并非用以限制本發明所欲保護的范疇，事先聲明。

請參考圖1至圖3，本發明提供一種繩索，包含一本體10。該本體10包含一股中心繩線11與復數股纏繞繩線，該些纏繞繩線繞該中心繩線11而于其周圍排列，該些纏繞繩線由該中心繩線11向外依序排列為一內層、一中層與一外層；其中，該些纏繞繩線包含第一繩線12、第二繩線13與第三繩線14，該第一繩線12與該第二繩線13的截面尺寸相同，該第三繩線14的截面尺寸小于該第一繩線12或該第二繩線13的截面尺寸，該第一繩線12、該第二繩線13及該第三繩線14的截面尺寸皆小于該中心繩線11的截面尺寸，該內層包含六股第一繩線12，該中層包含十二股第二繩線13，該外層包含十八股第三繩線14，該些纏繞繩線排列于中心繩線11周圍后繞該中心繩線11一同纏繞。

于本發明的主要實施例中，中心繩線11與該些纏繞繩線的橫截面皆為圓形，且中心繩線11與該些纏繞繩線皆由金屬制成，較佳者，中心繩線11、第一繩線12、第二繩線13與第三繩線14的截面直徑比約為23∶22∶22∶21，更精確來說，于具體實施方案中，中心繩線11、第一繩線12、第二繩線13與第三繩線14的截面直徑分別為0.23mm、0.22mm、0.22mm與0.21mm。

另外，若以橫截面觀之，如圖3所示，中心繩線11、各第一繩線12、其中一第二繩線13及其中一第三繩線14呈一直線排列，由于中心繩線11周圍平均排列有六股第一繩線12，故實際上中心繩線11、兩股第一繩線12、兩股第二繩線13與兩股第三繩線14呈一直線排列，此七股繩線正好位于該本體的直徑上而依序相互抵頂，進而形成位于同一平面上的連結結構，故本體10共形成有三個連結結構，該三連結結構等角分布而于中心繩線11處交錯，以此形成一以中心繩線11為中心的放射狀骨架結構，其余的第二繩線13與第三繩線14則均勻地分布于該些連結結構之間。