[發明專利]用于混合動力汽車的方法和系統

有效

• 申請號: 201310161105.0
• 申請日: 2013-05-03
• 公開（公告）號: CN103381815B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 亞歷克斯·奧康納·吉布森;馬克·斯蒂文·山崎;杰弗里·艾倫·多林;丹尼斯·克雷格·里德;亞當·南森·班克
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/02;B60W30/18;B60W20/10;B60W20/40
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司11409
• 代理人: 章社杲,孫征

1.一種用于混合動力汽車的方法，包括：

在選定的發動機熄火狀態期間，

釋放在發動機和車輛動力傳動系統中的電機之間連接的分離式離合器；以及

在釋放所述分離式離合器之后，在多個發動機轉速設定點的每一個點處基于實際發動機轉速曲線與指定發動機轉速曲線的偏差來估算扭矩誤差。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，基于發動機扭矩誤差歷史來選擇所述多個發動機轉速設定點。

3.根據權利要求2所述的方法，其中，基于所述發動機熄火狀態期間發動機實現靜止所需時間來選擇發動機轉速設定點的數目，所述發動機轉速設定點的數目隨所述發動機實現靜止所需時間的增加而增加。

4.根據權利要求2所述的方法，其中，在所述發動機熄火狀態期間，當所述發動機滑動至靜止時，選擇較多的發動機轉速設定點，而當所述發動機基本為立即停止時，選擇較少的發動機轉速設定點。

5.根據權利要求1所述的方法，還包括：如果車輛燃料箱中的燃料高度低于閾值，則不估算所述扭矩誤差。

6.根據權利要求1所述的方法，還包括：響應于估算期間接收到的駕駛員改變主意重啟請求，中斷對所述扭矩誤差的估算，并加快所述發動機旋轉至靜止狀態。

7.根據權利要求1所述的方法，其中，所述電機為集成起動機/發電機的曲軸(CISG)，所述電機將所述發動機機械連接至所述車輛動力傳動系統的變速器和車輪。

8.根據權利要求1所述的方法，還包括：以對應發動機轉速設定點的函數來獲得估算的扭矩誤差并使用所述估算的扭矩誤差更新發動機扭矩估算模型。

9.根據權利要求8所述的方法，其中，所述估算的扭矩誤差進一步以包括節流閥角度、火花正時、歧管氣流和增壓值的一個或多個發動機致動器設定的函數來獲得。

10.根據權利要求8所述的方法，還包括：在后續發動機重啟期間，應用所述分離式離合器并基于所獲得的扭矩誤差調整發動機空氣和燃料以控制離合器應用時指定的發動機扭矩。