[發明專利]吸能盒以及具有其的車架和汽車

在審

• 申請號: 201310158487.1
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN103192782A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 黃勇;徐波;王志明;李勇君;宋紅雙;曹大為;劉士超
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣;黃德海

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，更具體地，涉及一種吸能盒以及具有其的車架和汽車。背景技術

對汽車安全而言，除了各國制定的強制執行的標準和法規外，還有各國制定的星級評價(NCAP)要求，保險（RCAR）要求；雖然有些要求不強制執行，采用抽檢的形式，但由于其市場影響力大，直接影響其車輛的市場銷售量，而被汽車廠家所廣泛關注。

為提高顧客滿意度及車輛市場競爭力，車架前部普遍增加了前防撞梁及吸能盒，并要求車輛低速碰撞后，防撞梁及吸能盒便于拆換，以提升車輛保險（RCAR）等級；同時，吸能盒的設計也需要考慮其對車架縱梁的影響及安全氣囊引爆時間的影響。

現有技術中，此類吸能結構多為筒體，具有中空結構，截面為單一的八角形或多邊形，其還包括一個應力集中部分，它處于吸能結構的前部，并作為由軸向壓縮負荷引起的塑性變形的起點。

現有技術中的吸能盒的截面為單一的八邊形或多邊形，且只在前部設計有應力集中區域。以上兩點造成：

1、單一的八邊形或多邊形結構造成吸能盒截面積減小，影響吸能效果；

2、應力集中區域只在前部存在，而后部缺少變形吸能導向設置，碰撞變形可控性相對較低。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種結構簡單、吸能效果好的吸能盒。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述實施例的吸能盒的車架。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述實施例的車架的汽車。

根據本發明實施例的吸能盒，包括：互相扣合成大致八邊形的上扣板和下扣板，其中所述上扣板的任意至少一邊分別形成為向外突出的弧形形狀，所述下扣板的任意至少一邊分別形成為向外突出的弧形形狀。

根據本發明實施例的吸能盒，將吸能盒的上扣板和下扣板中的每一個的至少一邊形成向外突出的弧形形狀，解決了傳統的吸能盒單一的八邊形或多邊形結構造成的吸能盒截面積小，吸能效果差的問題，提高了吸能盒的吸能效果。

另外，根據本發明上述實施例的吸能盒，還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個實施例，所述上扣板和所述下扣板的位于相對側的邊形成為向外突出的弧形形狀。

可選地，所述上扣板的頂部沿左右方向形成為向上突起的弧形形狀，所述下扣板的底部沿左右方向形成為向下突起的弧形形狀。

根據本發明的一個實施例，所述上扣板的頂部的前端設有第一吸能區，所述第一吸能區形成為沿前后方向向下凹陷的弧形，所述第一吸能區外周形成有加強筋。

可選地，所述上扣板的頂部的中間位置形成有向下凹陷的第二吸能區。

進一步地，所述第二吸能區的底部形成有第一平臺部，所述第一平臺部上形成有第一定位孔。

根據本發明的一個實施例，所述上扣板的頂部的后端形成有向下凹陷的第三吸能區。

可選地，所述第三吸能區的底部形成有第二平臺部，所述第二平臺部上形成有第二定位孔。

進一步地，所述下扣板上分別形成有與所述第一至第三吸能區對應的第四至第六吸能區，且所述第四吸能區與所述第一吸能區結構對稱，所述第五吸能區與所述第二吸能區結構對稱，所述第六吸能區與所述第三吸能區結構對稱。

根據本發明第二方面實施例的車架，包括根據上述實施例所述的吸能盒。

根據本發明第三方面實施例的汽車，包括根據上述實施例所述的車架。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明實施例的吸能盒的結構示意圖；

圖2是根據圖1中A-A線的剖面圖；

圖3是根據圖1中B-B線的剖面圖；

圖4是根據本發明實施例的吸能盒的立體圖；

附圖標記：

10：吸能盒；

20：上扣板；21：第一吸能區；22：第二吸能區；221：第一平臺部；222：第一定位孔；23：第三吸能區；231：第二平臺部；232：第二定位孔；

30：下扣板；31：第四吸能區；32：第五吸能區；33：第六吸能區。

具體實施方式