[發(fā)明專利]用于執(zhí)行到目標(biāo)動力系狀態(tài)的變化路徑的方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310157793.3
• 申請日: 2013-05-02
• 公開（公告）號: CN103381813A
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: L.A.卡明斯基;B.德米羅維奇;P.古普塔;A.H.希普
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60W10/04
• 分類號: B60W10/04;B60W10/10;B60W20/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳超;楊炯

1.一種用于控制動力系系統(tǒng)的變速器的方法，該方法包括：?

執(zhí)行單個源最短路徑尋找以找到源自初始動力系狀態(tài)并終于目標(biāo)動力系狀態(tài)的優(yōu)選變化路徑，所述單個源最短路徑尋找采用過渡特有成本和情況成本來找到該優(yōu)選變化路徑；和

執(zhí)行該優(yōu)選變化路徑以實現(xiàn)目標(biāo)動力系狀態(tài)。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中采用情況成本找到優(yōu)選變化路徑包括采用包括換擋到空擋代價的情況成本。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中采用情況成本找到優(yōu)選變化路徑包括采用發(fā)動機啟動/停止代價。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中采用情況成本找到優(yōu)選變化路徑包括采用換擋到固定擋位代價。

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中采用情況成本找到優(yōu)選變化路徑包括采用換擋到偽擋位代價。

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中采用情況成本找到優(yōu)選變化路徑包括采用關(guān)停代價。

7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中采用情況成本找到優(yōu)選變化路徑包括采用低動力鑰匙曲柄成本。

8.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括在執(zhí)行初始動力系狀態(tài)和目標(biāo)動力系狀態(tài)之間的優(yōu)選變化路徑的同時執(zhí)行逆向路徑遍歷。

9.一種用于控制動力系系統(tǒng)的多模式變速器的方法，該方法包括：?

確定從初始動力系狀態(tài)到目標(biāo)動力系狀態(tài)的多個候選過渡中的每一個的過渡特有成本；

通過執(zhí)行單個源最短路徑尋找來找到在初始動力系狀態(tài)和目標(biāo)動力系狀態(tài)之間的優(yōu)選變化路徑，所述優(yōu)選變化路徑包括源自初始動力系狀態(tài)并終于目標(biāo)動力系狀態(tài)的多個按順序執(zhí)行的過渡，所述單個源最短路徑尋找采用相應(yīng)的過渡特有成本和情況成本；以及

在初始動力系狀態(tài)和目標(biāo)動力系狀態(tài)之間執(zhí)行該優(yōu)選變化路徑。

10.一種用于控制動力系系統(tǒng)的多模式變速器的方法，該方法包括：?

執(zhí)行單個源最短路徑尋找來找到源自初始動力系狀態(tài)并終于目標(biāo)動力系狀態(tài)的包括多個按順序執(zhí)行的過渡的優(yōu)選變化路徑，所述單個源最短路徑尋找采用情況成本；和

在初始動力系狀態(tài)和目標(biāo)動力系狀態(tài)之間執(zhí)行該優(yōu)選變化路徑。