[發明專利]一種推力桿支座與一種懸架

無效

• 申請號: 201310156845.5
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN103241083A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 李獻飛;何鴻強;柯華亭;楊青龍;杭海軍
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種推力桿支座與一種懸架。

背景技術

懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架的主要作用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）、縱向反力（驅動力和制動力）和側向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。懸架主要由彈性元件、導向裝置和減振器等三部分組成。其中，推力桿是導向裝置的主要組成部分，主要應用在載重汽車或客車的非獨立懸架的單軸或雙后橋重型汽車上，連接著車架與車橋，其目的主要是為了克服鋼板彈簧只能傳遞垂直力和側向力而不能傳遞牽引力、制動力及其相應的反作用力矩。一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，而V型推力桿除了可以防止中橋與后橋的前后移位，還可以防止左右移位，所以在載重汽車中應用V型推力桿較多。

現有技術中，V型推力桿通過推力桿支座與車架連接，推力桿支座分為四個小塊，左右兩側車架分別安裝有兩個小塊，每兩個小塊安裝在橫梁的前后兩側，推力桿的作用力通過推力桿支座直接作用在橫梁上，即V型推力桿作用于車架的力有相當一部分需要由橫梁承擔，容易導致橫梁發生開裂、斷裂等故障，所以會導致橫梁疲勞損壞。

因此，如何解決汽車橫梁容易發生疲勞損壞的問題，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種推力桿支座，用于解決汽車橫梁容易發生疲勞損壞的問題。

為了解決上述問題，本發明提供了一種推力桿支座，包括支座本體與支座底板，所述支座本體與所述支座底板為一體，所述支座本體設置有用于連接前推力桿的支座前支腿和用于連接后推力桿的支座后支腿，所述推力桿支座通過所述支座底板與車架的縱梁連接。

優選地，所述支座前支腿與所述支座后支腿均設置有推力桿安裝孔。

優選地，所述支座底板設置有底板安裝孔。

優選地，所述支座底板通過螺栓與所述縱梁連接

優選地，所述支座本體中部設置有減重孔。

優選地，所述推力桿支座的材料為鑄鋼。

本發明還提供了一種懸架，包括第一推力桿支座與第二推力桿支座，所述第一推力桿支座與所述第二推力桿支座均為上述任一項所述的推力桿支座，所述第一推力桿支座連接于所述車架的第一縱梁，所述第二推力桿支座連接于所述車架的第二縱梁。

本發明提供的一種推力桿支座，包括支座本體與支座底板，所述支座本體與所述支座底板為一體，所述支座本體設置有用于連接前推力桿的支座前支腿和用于連接后推力桿的支座后支腿，所述推力桿支座通過所述支座底板與車架的縱梁連接。如此設置，推力桿支座通過支座底板連接于車架的縱梁，推力桿則連接于支座本體，這樣，推力桿施加的作用力就直接作用在支座本體上，該作用力再通過推力桿支座傳遞到車架的縱梁。與現有技術相比較，本發明改變了原來的推力桿支座的結構以及推力桿作用力的作用位置，使橫梁避免了承受推力桿施加的作用力，因此，解決了汽車橫梁容易發生疲勞損壞的問題。

本發明還提供了一種包括上述推力桿支座的懸架，該懸架產生的有益效果的推導過程與上述推力桿支座所帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明具體實施例提供的推力桿支座的主視圖；

圖2為本發明具體實施例提供的推力桿支座的俯視圖；

圖3為本發明具體實施例提供的推力桿支座的左視圖；

圖1至圖3中：

支座本體1、支座前支腿2、支座后支腿3、支座底板4、減重孔5。

具體實施方式

本發明的核心是提供一種推力桿支座，通過改變推力桿支座的結構與安裝位置，從而解決汽車橫梁容易發生疲勞損壞的問題。

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。