[發明專利]一種發動機控容恒壓系統

有效

• 申請號: 201310156468.5
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN103233824A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 李宜平
• 申請（專利權）人: 李宜平
• 主分類號: F02D15/02
• 分類號: F02D15/02
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本發明涉及內燃機技術領域，主要涉及一種發動機控容恒壓系統，主要應用于可變壓縮比發動機。

背景技術

發動機的壓縮比是指活塞運動到下止點時的氣缸容積與活塞運動到上止點時的氣缸容積之比。目前，已投產的發動機，受其結構限制，其壓縮比一般是不可變的。而概念性的可變壓縮比發動機主要有：氣缸體推移、改變缸蓋或活塞幾何形狀、偏心曲軸支承、借助于齒條推動的傳力方式、多連桿機構等技術，無論哪一種技術所能達到的最佳效果只是改變了發動機的燃燒室的容量從而改變了壓縮比，紳寶(saab)SVC可變壓縮比控制在8：1～14：1，薩博SVC可變壓縮比控制在7：1～20：1，而發動機的沖程沒有大的改變。總而言之，這些技術方案不能直接控制發動機的沖程，不能直接控制燃燒室容量、不能取消節氣門(汽油機)，結構均比較復雜，而且對已有的發動機進行改造加工難度高，成本大，要大量投產比較困難。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術缺陷，為可變壓縮比發動機提供一種發動機控容恒壓系統，使發動機的沖程和壓縮比是可控的，使發動機可恒壓運行，進而使燃料在燃燒室中可以充分燃燒，減少積炭，讓同樣的燃油爆發出更大的力量，達到提升動力，節能減排的目的。

本發明公開了一種發動機控容恒壓系統，其特征在于，包括以下組件：

氣缸，其包括缸體和活塞，所述活塞設置于所述缸體內；

多連桿裝置，所述多連桿裝置包括：

活塞連桿，其一端與活塞鉸接，另一端設置在兩個杠桿連桿一端之間并與兩個杠桿連桿鉸接；

兩個間隔開并平行設置的杠桿連桿，所述杠桿連桿的一端與所述活塞連桿的另一端鉸接，另一端與曲軸連桿的一端鉸接，所述杠桿連桿中設置有第一矩形滑道；

直流電動機，其輸出軸連接蝸桿，齒輪軸通過與蝸桿嚙合的蝸輪的旋轉而轉動；

第一齒輪，套設在所述齒輪軸上，其與第一齒條嚙合；

第一齒條，其固定設置于兩平行的所述杠桿連桿之間；

兩個間隔開并平行設置的軸固定框，其固定設置于所述兩平行設置的杠桿連桿的外側，所述軸固定框中設置有第二矩形滑道；

齒輪軸，其一端設置有蝸輪，固設有第一齒輪，在所述第一齒輪的兩側鉸接有兩個第一矩形滑塊，所述第一矩形滑塊在所述第一矩形滑道中滑動，在所述第一矩形滑塊的兩側鉸接有兩個第二矩形滑塊，所述第二矩形滑塊在所述第二矩形滑道中滑動；

曲軸連桿，其一端與杠桿連桿的另一端鉸接。

優選的是，所述齒輪軸還包括，

第二齒輪和第三齒輪，其固設在第二矩形滑塊的兩側；

第二齒條和第三齒條，其與所述第二齒輪和第三齒輪嚙合，且所述第二齒條和第三齒條固設在所述軸固定框的外側。

優選的是，所述齒輪軸還包括，

至少一個第二齒輪，其固設在所述任一第二矩形滑塊的外側；

至少一個第二齒條，其與所述第二齒輪嚙合。

優選的是，所述齒輪軸還包括，

兩個第二齒輪，其分別固設在第二矩形滑塊的兩側；

兩個第二齒條，其分別與所述兩個第二齒輪嚙合。

優選的是，所述軸固定框與所述氣缸的軸向之間的夾角75-89度。

本發明的有益效果是安裝有本發明的發動機，可以通過油門踏板位置來控制多連桿裝置，多連桿裝置中齒輪軸在軸固定框中的位置直接決定著此時氣缸容量和發動機功率，也就是說本發明使發動機的氣缸容量是可控的，據此本發明使發動機實現無節氣門控制，空氣直接進入氣缸，無需加熱，進氣密度增加二倍，進氣量增加二倍，進而使燃料在燃燒室中可以與空氣充分混合，充分燃燒，減少積炭，讓同樣的燃油爆發出更大的力量，達到提升動力，節能減排的目的。本發明中所述第二齒輪可設置為一個或者兩個，其目的是為齒輪軸的轉動提供更多的推動力和支撐點，進而保護齒輪軸。所述軸固定框與所述氣缸的軸向之間的夾角根據發動機燃料的不同可設置在75-89度范圍內，這個夾角保證了本發明不僅可以控容還可以控壓。本發明可安裝在不同燃料的發動機上，只要對軸固定框的固定角度進行適當的調整即可實現。本發明結構簡單，成本低，改造現有發動機比較方便，可大規模投入生產。

附圖說明

圖l為本發明所述的發動機氣缸恒壓控制裝置側視結構示意圖。

圖2為本發明所述的發動機氣缸恒壓控制裝置俯視剖視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。