[發明專利]一種汽車傳動軸與消聲器共用的固定支架

有效

• 申請號: 201310154845.1
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN104118306A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 葛海旭;顧維東;但偉
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00;B60K17/22
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及汽車零部件的固定支架，具體涉及一種汽車傳動軸與消聲器共用的固定支架。

背景技術

??隨著發動機技術的發展，發動機越來越小型化，其結構越來越緊湊，在有限的發動機機艙空間內，完成零部件的布置及固定也越來越困難。對于汽車傳動軸和消聲器而言，傳統的固定形式為：汽車傳動軸通過支承座固定在發動機缸體上，消聲器通過支架固定在發動機缸體或者汽車底盤上。

這種固定形式存在如下問題：

（1）如果在其它零部件體積過大，而發動機機艙布置空間狹小的情況下，消聲器很難在發動機缸體上找到固定點，只有固定在汽車底盤上，但是會影響其他零部件的安裝。

（2）固定汽車傳動軸的支承座和固定消聲器的支架為兩個獨立件連接在發動機缸體上，其固有的振動頻率較高，強度較低，使NVH性能不高。

（3）裝配工藝較復雜，成本較高。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車傳動軸與消聲器共用的固定支架，以節約發動機機艙的布置空間，增加汽車傳動軸與消聲器的固定強度，簡化裝配工藝。

本發明所述的汽車傳動軸與消聲器共用的固定支架為一體式結構，其具有與發動機缸體連接的第一連接板、用于支承汽車傳動軸的圓柱形支承套以及與消聲器連接的第二連接板，所述第一連接板和第二連接板都連接在圓柱形支承套的外壁上。

進一步，為了方便與發動機缸體連接，所述第一連接板與圓柱形支承套的軸線平行，第一連接板通過與其垂直的加強筋與圓柱形支承套的外壁連接。

進一步，為了方便固定消聲器，所述第二連接板為L形結構，其豎直部分與圓柱形支承套的軸線垂直；第二連接板的豎直部分的頂部與圓柱形支承套的外壁連接，第二連接板的水平部分與焊接在消聲器上的連接塊連接。

進一步，為了使其強度更好，所述汽車傳動軸與消聲器共用的固定支架采用鋁合金壓鑄成型。

本發明與現有技術相比具有如下優點：

（1）該固定支架為汽車傳動軸與消聲器共用，且為一體式結構，從而使發動機機艙的布置更加緊湊，很好的解決了發動機機艙布置空間不足的問題。?

（2）該固定支架為一體式結構，降低了固有振動頻率，采用鋁合金壓鑄成型，其強度相對于兩個獨立件的分體式有所提高，同時其加強筋也增加了一定的強度，使固定支架的NVH性能有所提升。

（3）該固定支架結構簡單，支承汽車傳動軸并固定好消聲器后，與發動機缸體連接方便（即裝配工藝簡單），且成本較低。?

附圖說明

圖1為本發明的裝配示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1所示的汽車傳動軸與消聲器共用的固定支架為采用鋁合金壓鑄成型的一體式結構，其具有與發動機缸體通過螺栓連接固定的第一連接板1、用于支承汽車傳動軸5的圓柱形支承套2以及與消聲器6通過螺栓連接固定的第二連接板3，第一連接板1與圓柱形支承套2的軸線平行，第一連接板1通過與其垂直的加強筋7與圓柱形支承套2的外壁連接，第二連接板3為L形結構，其豎直部分與圓柱形支承套2的軸線垂直，第二連接板3的豎直部分的頂部與圓柱形支承套2的外壁連接，第二連接板3的水平部分與焊接在消聲器6上的連接塊4通過螺栓連接（連接塊4為倒U形結構，第二連接板3的水平部分就與該連接塊4的頂部通過螺栓連接）。

第一連接板1上開設有四個螺栓孔，其中兩個螺栓孔位于加強筋7一側，另外兩個螺栓孔位于加強筋7另一側，且關于加強筋7對稱，圓柱形支承套2內安裝有固定汽車傳動軸5的軸承，第二連接板3的水平部分的四個角落上分別開設有一個螺栓孔，消聲器6的外管壁上焊接有連接塊4，該連接塊4的頂部四個角落上分別開設有一個螺栓孔。在裝配時，先通過四顆螺栓將第一連接板1固定在發動機缸體上；然后，將汽車傳動軸5穿過圓柱形支承套2，通過軸承將汽車傳動軸5固定；最后，用四顆螺栓將第二連接板3的水平部分固定在連接塊4的頂部，從而將消聲器6固定。