[發明專利]風光儲式電動汽車充換電站

有效

• 申請號: 201310153659.6
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN103199594A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 武國良;徐冰亮;董爾佳;于海洋;陳繼開;陳曉光;徐明宇
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;黑龍江省電力科學研究院
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/35
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 張果瑞

1.風光儲式電動汽車充換電站，其特征在于，它包括供電系統、蓄電池儲能系統、電動汽車充換電站（6）、站用負荷（7）、監控系統（17）、主斷路器（20）、光伏系統并網斷路器（5）、光伏接入斷路器（12）、太陽能電池組件斷路器（4）、負荷斷路器（13）、蓄電池組斷路器（11）、風力發電斷路器（14）、風力發電系統并網斷路器（19）和風機斷路器（18）；所述的供電系統包括交流電網、風力發電系統和光伏發電系統，

光伏發電系統的電信號輸出端通過太陽能電池組件斷路器（4）與光伏系統供電母線L1連接，該光伏系統供電母線L1通過光伏系統并網斷路器（5）與380V母線L4連接，所述的380V母線L4通過主斷路器（20）與交流電網連接；

光伏系統供電母線L1通過光伏接入斷路器（12）與負荷供電母線L2連接，電動汽車充換電站（6）和站用負荷（7）均掛接在該負荷供電母線L2上，該負荷供電母線L2通過負荷斷路器（13）與380V母線L4連接，該負荷供電母線L2通過蓄電池組斷路器（11）與蓄電池儲能系統的充電電源信號輸入端連接，該負荷供電母線L2通過風力發電斷路器（14）與風力發電系統供電母線L3連接，所述風力發電系統供電母線L3通過風力發電系統并網斷路器（19）與380V母線L4連接，該風力發電系統供電母線L3通過風機斷路器（18）與風力發電系統的電信號輸出端連接，監控系統（17）的監控信號輸出端通過485總線分別與風力發電系統、光伏發電系統和蓄電池儲能系統的監控信號輸入端連接，蓄電池儲能系統的數據信號輸出端通過485總線或CAN總線與光伏發電系統的數據信號輸入端連接。

2.根據權利要求1所述的風光儲式電動汽車充換電站，其特征在于，所述的光伏發電系統包括光伏供電管理系統（1）、太陽能電池組件（2）和并網逆變器（3-1），所述光伏供電管理系統（1）的控制信號輸出端與太陽能電池組件（2）的控制信號輸入端連接，太陽能電池組件（2）的信號輸出端與并網逆變器（3-1）的直流信號輸入端連接，該并網逆變器（3-1）的交流信號輸出端是光伏發電系統的電信號輸出端，光伏供電管理系統（1）的數據信號輸入端是光伏發電系統的數據信號輸入端，光伏供電管理系統（1）的監控信號輸入端是光伏發電系統的監控信號輸入端。

3.根據權利要求1所述的風光儲式電動汽車充換電站，其特征在于，所述的蓄電池儲能系統包括電池管理系統（8）、蓄電池組（9）和雙向逆變器（10），所述的電池管理系統（8）的輸入輸出端與蓄電池組（9）的輸入輸出端連接，所述蓄電池組（9）的輸出端與雙向逆變器（10）的一端連接，該雙向逆變器（10）的另一端是蓄電池儲能系統的信號輸入端，電池管理系統（8）的信號輸入端是蓄電池儲能系統的監控信號輸入端，電池管理系統（8）的數據信號輸出端是蓄電池儲能系統的數據信號輸出端。

4.根據權利要求3所述的風光儲式電動汽車充換電站，其特征在于，所述的電池管理系統（8）包括溫度傳感器和霍爾傳感器，所述的溫度傳感器用于采集蓄電池組（9）的溫度信號，所述的霍爾傳感器用于采集蓄電池組（9）的電流信號和電壓信號。

5.根據權利要求1所述的風光儲式電動汽車充換電站，其特征在于，所述的風力發電系統包括風機（16）、風力發電管理系統（15）和并網逆變器（3-2），所述風力發電管理系統（15）的控制信號輸出端與風機（16）的信號輸入端連接，該風機（16）的信號輸出端與并網逆變器（3-2）的逆變信號輸入端連接，該并網逆變器（3-2）的逆變信號輸出端是風力發電系統的電信號輸出端，風力發電管理系統（15）的信號輸入端是風力發電系統監控信號輸入端。

6.根據權利要求2所述的風光儲式電動汽車充換電站，其特征在于，所述的光伏發電系統選采用分散型的并網方式。