[發明專利]汽車模型骨架

有效

• 申請號: 201310153392.0
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN104117212B
• 公開（公告）日: 2017-02-08
• 發明（設計）人: 覃飛;黃新洪;耿建飛
• 申請（專利權）人: 上海菲格瑞特汽車科技股份有限公司
• 主分類號: A63H17/26
• 分類號: A63H17/26
• 代理公司: 上海集信知識產權代理有限公司31254
• 代理人: 吳明華

技術領域

本發明涉及一種外飾汽車模型骨架調節機構，更具體地說，涉及一種汽車模型骨架。

背景技術

科技技術日新月異的今天，汽車已成為人們必不可少的交通工具，與之對應的模型行業興興崛起，為汽車研發提供實物研究，模型車制造注重的是外觀造型，內部看不見的地方都是用鋼骨架制作，這樣能節省外觀所需的代木材料，減輕模型重量，現在一般的骨架設計都只是針對相對應的模型，也就是說一個模型一個骨架，在模型利用完之后骨架也就報廢了，不能用在另外的模型上面，這對于用鋼材制作的鋼骨架來說是一種極大的浪費。

發明內容

本發明的目的旨在提供一種汽車模型骨架，來解決現有技術中汽車模型骨架只能一次性使用，使用后即告報廢的問題。

根據本發明，提供一種汽車模型骨架，包括外管、內管和車輪架。外管和內管均為空心管，外管表面包括過孔，內管表面包括與過孔對應的螺紋孔，過孔的孔距和螺紋孔的孔距相等；多根外管和內管搭成代表車體和車廂的矩形框架；車輪架設置在代表車體的矩形框架上。

根據本發明的一實施例，外管和內管通過螺栓、鉚釘連接固定。

根據本發明的一實施例，代表車體的框架分為上、下兩層，每層均包括左、中、右三段，左段主體為外管，與中段的連接處為內管；中段為外管結構；右段主體為外管，與中段的連接處為內管。

根據本發明的一實施例，左段、中段、右段分別包括前段、中段和后段；車輪架設置于下層左段的前段、中段，下層右段的前段、中段。

根據本發明的一實施例，代表車廂的框架設置于代表車體的框架上方，代表車廂的框架伸出內管，與代表車體的框架的外管相連接。

根據本發明的一實施例，車輪架包括底座、連桿和輪轂，底座連接在代表車體的框架上，連桿一端連接底座，另一端連接輪轂；輪轂與底座平行設置，連桿與輪轂、底座垂直。

根據本發明的一實施例，底座為矩形板，連桿設置于底座的中心，輪轂為圓形板，連桿與輪轂的圓心連接。

根據本發明的一實施例，底座上下兩側邊包括通孔槽，通孔槽的位置對應代表車體的矩形框架上的螺紋孔，用以調節底座的前后位置。

根據本發明的一實施例，連桿的垂直側包括調節片，用以調節連桿在底座上的上下位置。

根據本發明的一實施例，輪轂圓心處設置左右調節桿，用以調節輪轂在底座上的左右位置。

采用了本發明的技術方案，可以實現模型骨架的長度、高度及寬度的調節，從而達到不同類型的模型車都能使用此骨架的目的，可用于幾乎所有的外飾汽車模型。

附圖說明

在本發明中，相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：

圖1是本發明汽車模型骨架的整體結構示意圖；

圖2是外管和內管的結構示意圖；

圖3是車體的俯視圖；

圖4是車體和車廂的側視圖一；

圖5是車體和車廂的側視圖二；

圖6是車輪架的結構示意圖一；

圖7是車輪架的結構示意圖二。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本發明的技術方案。

如圖1所示，本發明公開一種汽車模型骨架，包括外管1、內管2和車輪架3。該方案結構合理，加工方便，操作簡單，一個普通工人都能完成安裝。

如圖2所示，外管1和內管2均為空心管，外管1表面包括過孔11，內管2表面包括與過孔11對應的螺紋孔21，過孔11的孔距和螺紋孔21的孔距相等。多根外管1和內管2搭成代表車體和車廂的矩形框架。車輪架3設置在代表車體的矩形框架上。

本發明的外管1和內管2根據一種空心鋼管，用小一號的鋼材可以在里面伸縮的原理設計而成，可以實現骨架的長、寬和高度的調節以及車輪架3的上下、前后和左右調節。外管1和內管2可以通過通過螺栓、鉚釘、螺絲等連接固定，也可以由其他的現有固定方式固定，本發明對此不做限定。

下面來分別介紹有外管1和內管2搭建而成的車體和車廂的結構。

如圖3所示，代表車體的框架分為上、下兩層，每層均包括左、中、右三段。這里以上層為例，上層的左段主體為外管1，與中段的連接處為內管2；中段為外管1結構；右段主體為外管1，與中段的連接處為內管2。左段、中段和右段連接在一起后形成矩形框架結構。左段、中段、右段的左右調節可通過左右兩邊的內管2在中間的外管1里面的伸縮來實現，骨架寬度整體變化在900MM～1400MM。下層的結構與上層完全對應，本發明不再贅述。