[發明專利]一種地鐵司機室側門的開合裝置

無效

• 申請號: 201310152326.1
• 申請日: 2013-04-26
• 公開（公告）號: CN103243998A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 李斌
• 申請（專利權）人: 海寧市巨洋智能科技開發有限公司
• 主分類號: E05F15/14
• 分類號: E05F15/14;B61D19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于機械技術領域，涉及一種地鐵司機室側門的開合裝置。

背景技術

目前國內地鐵列車司機室側門大多數使用的是硬關門(即甩門方式)，司機或監控員在關門時不容易關上，且不小心容易造成關門人員手指被夾，同時由于車門打開方式為一般家用式全開門方式，開門時需將車門全部打開才能進出，開門時間長且不方便，其主要的問題在于：現有司機室側門開合時不能平緩地實現自動操作，比較機械化，操作麻煩。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能全自動實現司機室側門開合操作從而更為方便的地鐵司機室側門的開合裝置。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種地鐵司機室側門的開合裝置，包括活動門和開設在司機室側壁上的固定門框，其特征在于：所述的司機室側壁上安裝有兩條滑動導軌，所述的兩滑動導軌分別位于固定門框的上、下端兩側上，所述活動門上、下兩端分別具有兩個滑輪，活動門上固連有驅動連接器，所述的司機室內還設有電機，電機通過傳動機構與驅動連接器連接且能通過驅動連接器驅動上述的活動門上的滑輪在滑動導軌上來回移動，當活動門上的滑輪移動到滑動導軌靠近固定門框的那端上時，其活動門與固定門框閉合，當活動門上的滑輪移動到滑動導軌遠離固定門框的那端上時，其活動門為完全打開狀態。

在上述的一種地鐵司機室側門的開合裝置中，所述的傳動機構包括固連在電機輸出軸上的齒輪一、傳動鏈條、安裝在司機室側壁上具有齒輪二、齒輪三的傳動齒輪軸和固連在驅動連接器上的具有齒槽的傳動桿，所述的傳動鏈條分別與齒輪一和齒輪二嚙合連接，齒輪三與傳動桿上的齒槽連接。

在上述的一種地鐵司機室側門的開合裝置中，所述的活動門的內側設有活動門把手。

在上述的一種地鐵司機室側門的開合裝置中，所述的活動門上開有手動門，手動門上具有手動門把手。

在上述的一種地鐵司機室側門的開合裝置中，所述的手動門上端部設有能自動左、右移動進行開、閉的車窗。

在上述的一種地鐵司機室側門的開合裝置中，所述的活動門四周邊緣固定有橡膠密封條。

與現有技術相比，本地鐵司機室側門的開合裝置中的電機與客車上的控制系統連接，電機的正反轉工作是由控制系統來控制的，實現活動門的自動開啟和關閉；同時活動門和固定門框之間閉合時的密封性好。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明中的滑動導軌的結構示意圖。

圖中，1、活動門；2、固定門框；3、滑動導軌；4、滑輪；5、橡膠密封條；6、驅動連接器；7、電機；8、傳動桿；9、手動門；10、手動門把手；11、車窗；12、活動門把手；13、司機室側壁。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。

如圖1和2所示，本地鐵司機室側門的開合裝置包括活動門1和開設在司機室側壁13上的固定門框2，司機室側壁13上安裝有兩條滑動導軌3，兩滑動導軌3分別位于固定門框2的上、下端兩側上，活動門1上、下兩端分別具有兩個滑輪4，活動門1四周邊緣固定有橡膠密封條5，活動門1上固連有驅動連接器6，司機室內還設有電機7，電機7通過傳動機構與驅動連接器6連接且能通過驅動連接器6驅動上述的活動門1上的滑輪4在滑動導軌3上來回移動，當活動門1上的滑輪4移動到滑動導軌3靠近固定門框2的那端上時，其活動門1與固定門框2密封閉合，當活動門1上的滑輪4移動到滑動導軌3遠離固定門框2的那端上時，其活動門1為完全打開狀態。