[發(fā)明專利]得到環(huán)境溫度的方法及其控制單元有效

申請?zhí)枺?/td>	201310151300.5	申請日：	2013-04-27
公開（公告）號：	CN104118327B	公開（公告）日：	2017-06-27
發(fā)明（設計）人：	埃德溫·斯坦科;何煜;洪飛飛	申請（專利權）人：	浙江三花汽車零部件有限公司
主分類號：	B60K35/00	分類號：	B60K35/00;B60R16/02
代理公司：	暫無信息	代理人：	暫無信息
地址：	310018 浙江省杭***	國省代碼：	浙江;33
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摘要：
搜索關鍵詞：	得到環(huán)境溫度方法及其控制單元
鉆瓜網(wǎng) 技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本發(fā)明涉及一種得到環(huán)境溫度的方法及其控制單元，應用于汽車空調領域。

背景技術

為了使車室內的人能夠知曉外界環(huán)境的溫度，通常在汽車儀表盤上都會將其顯示出來。現(xiàn)有技術中，通常在車身前端迎風口的位置設置與外界環(huán)境相通的溫度傳感器。雖然該溫度傳感器的讀數(shù)的確能夠反映該溫度傳感器所在位置的溫度，但是由于溫度傳感器受發(fā)動機熱輻射、前車汽車尾氣等因素的影響，其讀數(shù)往往不能反映汽車所處的外界環(huán)境的真實溫度。

因此，有必要對現(xiàn)有的技術進行改進，以解決以上技術問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠準確得到環(huán)境溫度的方法及其控制單元。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：一種得到環(huán)境溫度的方法，其包括如下步驟：

(a)程序開始；

(b)初始化；其中初始化的參數(shù)包括：車速臨界值系數(shù)、環(huán)境溫度計算值阻尼系數(shù)、環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)有效判定參數(shù)、環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)有效判定參數(shù)的臨界值、換熱能力較強時環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)有效判定參數(shù)的阻尼系數(shù)、換熱能力較弱時環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)有效判定參數(shù)的阻尼系數(shù)、發(fā)動機冷卻風扇修正參數(shù)、上一次循環(huán)時發(fā)動機狀態(tài)、發(fā)動機冷卻風扇的狀態(tài)、將上次熄火時校準的環(huán)境溫度賦值給當前環(huán)境溫度計算值；

(c)信號獲取；其中所獲取的信號包括：發(fā)動機轉速、車速、停車時長、環(huán)境溫度傳感器的預處理讀數(shù)；

(d)程序狀態(tài)判斷；其中：

如果程序是第一次運行，則執(zhí)行動作01；

如果程序是非第一次運行，則執(zhí)行動作02；

動作01包括如下子步驟：

S11，計算發(fā)動機最大停車時間與發(fā)動機最小停車時間；

S14，如果停車時長介于發(fā)動機最小停車時間與發(fā)動機最大停車時間之間時，運用如下公式進行計算當前環(huán)境溫度計算值：OutAmbCalc＝C1*OutAmbCalcOff+(C2*Amb_Sensor-C3*OutAmbCalcOff)*(C4*TotalTimeOff-C5*EngineOffTimeMin)/(C6*EngineOffTimeMax-C7*EngineOffTimeMin)；其中，

OutAmbCalc:當前環(huán)境溫度計算值；

OutAmbCalcOff:上次熄火時校準的環(huán)境溫度；

Amb_Sensor:環(huán)境溫度傳感器的預處理讀數(shù)；

TotalTimeOff:停車時長；

EngineOffTimeMax:發(fā)動機最大停車時間；

EngineOffTimeMin:發(fā)動機最小停車時間；

C1至C7為系數(shù)；

動作02包括如下子步驟：

S21，判斷車速與初始化的車速臨界值系數(shù)的大小關系，如果車速大于等于該車速臨界值系數(shù)，則執(zhí)行步驟S22；如果車速小于該車速臨界值系數(shù)，則執(zhí)行步驟S23；

S22，采用如下計算公式：SensorGood＝D1*SensorGood+(D2*VehSpd+D3*FanSt*SGFanStCoef-D4*SGLowVhSpdCoef)*SGSlopeUpCoef，對環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)有效判定參數(shù)進行迭代；其中，

SensorGood：環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)有效判定參數(shù)；

VehSpd：車速；