[發明專利]一種采用擺梁的無縫橋新構造及其施工方法

有效

• 申請號: 201310149773.1
• 申請日: 2013-04-26
• 公開（公告）號: CN103194964A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 陳寶春;莊一舟;董桔燦
• 申請（專利權）人: 福州大學
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06;E01D21/00
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本發明涉及土木建筑技術領域，尤其是一種采用擺梁的無縫橋新構造及其施工方法。

背景技術

橋梁伸縮縫所帶來的跳車和因伸縮縫損壞而帶來的次生不利影響（如結構的附加內力、漏水對結構的腐蝕等）是目前國內外橋梁在實際營運中經常會遇到的棘手問題。橋頭由于伸縮裝置造成的橋頭跳車不僅對橋梁和路面造成很大的沖擊作用，而且還會降低司機和乘客的行車舒適度。此外，隨著交通流量的日益增加，對伸縮縫裝置的維護與更換往往會造成嚴重的交通中斷，進而產生巨大的經濟損失。由此可見，解決橋梁伸縮縫帶來的一系列問題已是勢在必行。

目前對于伸縮縫解決問題，通常有以下兩種思路：一是改良伸縮裝置。目前伸縮裝置類型很多，其使用壽命一般在5年以內，但改良伸縮裝置，并沒有徹底消除伸縮裝置的維護和更換問題，所以改良伸縮裝置治標不治本。二是從根本上來解決伸縮裝置的問題，通過減少橋面伸縮裝置或取消橋梁伸縮裝置。對于大、中橋，一般采用減少伸縮裝置的方法，增加橋跨的連續長度；對于中、小橋，則通過完全取消伸縮裝置的方法來實現橋梁的全無縫。

無縫橋是一種通過采用整體和半整體橋臺、連續的橋跨等方式取消了橋梁全部伸縮裝置的結構，梁體由于溫度變形產生的伸縮量依靠整體式（或半整體式）橋臺與臺后的路橋接縫構造予以吸收。同一般帶伸縮縫橋梁相比，無縫橋可降低橋梁的建設和維護費用，簡化橋梁的施工，改善橋梁的行駛性能，提高橋梁的耐久性和抗震性能。

發明內容

本發明針對上述現有技術存在的問題做出改進，即本發明所要解決的技術問題是提供一種采用擺梁的無縫橋新構造及其施工方法。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案一是：一種采用擺梁的無縫橋新構造，包括主梁、搭板、擺梁和接線板，所述搭板、擺梁和接線板為一整體澆筑而成的Z形鋼筋混凝土結構，所述主梁和搭板之間通過連接鋼筋連接成一體，所述搭板設置于基層上，所述擺梁兩側分別設置有一道便于擺梁左右擺動的脹縫，所述接線板上側設置有基層，所述接線板下側設置有墊層，所述主梁、搭板、擺梁和基層上鋪設有面層。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案二是：一種采用擺梁的無縫橋新構造的施工方法，按以下步驟進行：

（1）施工橋梁上部結構，保證其養護時間不得低于15天以使得橋梁梁體混凝土早期收縮與徐變的完成；

（2）開挖橋臺后土體；

（3）鋪設搭板下側的基層和接線板下側的墊層；

（4）綁扎搭板、擺梁和接線板的鋼筋，并將主梁的連接鋼筋與搭板的縱筋焊接成一體，然后同時澆筑搭板、擺梁和接線板的混凝土，使得搭板、擺梁、接線板與主梁形成一個整體，在擺梁兩側分別設置一道便于擺梁左右擺動的脹縫；

（5）鋪設接線板上側的基層；

（6）整體鋪設面層，完成全橋施工。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：該采用擺梁的無縫橋新構造利用擺梁的自由擺動來實現橋梁梁體的縱向變形，其通過接線板的嵌固不僅可以保證接線板對擺梁的錨固作用，而且還可以消除搭板和擺梁對后續普通路面的影響，保證行車道路由梁體、搭板、接線板到路基的剛度漸變，提高了行車舒適感，特別適用于中小跨徑整體式或半整體式無縫橋梁。

附圖說明

圖1為本發明實施例的構造示意圖。

圖中：1-主梁，2-橋臺，3-搭板，4-擺梁，5-接線板，6-基層，7-墊層，8-脹縫，9-連接鋼筋，10-面層。

具體實施方式

為讓本發明的上述特征和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合附圖，作詳細說明如下。

如圖1所示，一種采用擺梁的無縫橋新構造，包括主梁1、搭板3、擺梁4和接線板5，所述搭板3、擺梁4和接線板5為一整體澆筑而成的Z形鋼筋混凝土結構，即擺梁4的上端與搭板3相連接、下端與接線板5相連接，所述主梁1和搭板3之間通過連接鋼筋9連接成一體，所述搭板3設置于基層6上，所述擺梁4兩側分別設置有一道便于擺梁4左右擺動的脹縫8，所述接線板5上側設置有基層6，所述接線板5下側設置有墊層7，所述主梁1、搭板3、擺梁4和基層6上鋪設有面層10。

在本實施例中，該采用擺梁的無縫橋新構造通過在接線板5下鋪有墊層7、在接線板5上壓有基層6可以保證接線板5的嵌固，從而實現接線板5對擺梁4的錨固作用。

在本實施例中，所述擺梁4為柔性桿結構，所述擺梁4僅在其截面中心處配置一排受力主筋；所述脹縫8內填充有瀝青瑪蹄脂和油浸纖維板等；所述面層10為瀝青混凝土層。