[發明專利]一種汽車發動機可變正時系統的油路裝置

有效

• 申請號: 201310149648.0
• 申請日: 2013-04-26
• 公開（公告）號: CN104121051A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 張曉超;王銳;黃志敏;韋頌;張青
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34;F01M9/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及汽車發動機可變正時系統部件，具體涉及一種汽車發動機可變正時系統的油路控制裝置。

背景技術

現在市場上越來越多的發動機使用了可變正時系統。現有的可變正時系統由相位器、油腔、機油控制閥和油道組成（見圖1和圖2）。當發動機停機時，相位器的提前油腔3和滯后油腔4內的機油經機油控制閥通過油道回流到機油盤，使相位器內部的轉子2與定子1之間的潤滑變差，且不能有效控制轉子2的晃動，特別是在停機較長時間后，潤滑不足致使轉子2與定子1之間干摩擦，晃動加劇，產生異響。因此，現有的可變正時系統中的油路裝置需要加以改進。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車發動機可變正時系統的油路控制裝置，改善汽車發動機可變正時系統的相位器由于長時間停機而轉子與定子之間潤滑不足的情況，從而解決產生異響問題。

該油路控制裝置設在進油道和出油道之間，能夠控油路開啟與關閉。當發動機在工作時，該裝置使出油道開啟，機油正常回流到機油盤；當停機時，該裝置使出油道關閉，機油無法回流到機油盤，于是存儲在相位器中。該油路控制裝置由于長時間浸在機油中，應具有耐高溫、耐機油腐蝕和易安裝等特點。

本發明所述的一種汽車發動機可變正時系統的油路控制裝置，包括設在發電機的缸蓋或凸輪軸蓋上的安裝盲孔，該安裝盲孔與汽車發動機可變正時系統的出油道和進油道垂直且相通，其特征是：一呈圓柱狀的閥體設在所述安裝盲孔內，該閥體的一端與所述安裝盲孔的底部之間設有螺旋彈簧；在靠近所述閥體一端的部位上設有出油環槽，該出油環槽與所述出油道對齊/錯位；在靠近所述閥體另一端的部位上設有密封圈，該密封圈與所述安裝盲孔的中部孔壁配合，并且該閥體的另一端與連接在所述安裝盲孔口部上的堵塞相對，形成與所述進油道相通的油壓腔。

所述的一種汽車發動機可變正時系統的油路控制裝置，其所述閥體的一端設有彈簧座盲孔，所述螺旋彈簧的一端與該彈簧座盲孔的底部緊靠，所述螺旋彈簧的另一端與所述安裝盲孔的底部緊靠。在發動機工作時，螺旋彈簧的最大彈力應小于油道內的機油壓力，而當停機時，螺旋彈簧彈力應能使閥體回到初始位置。

所述的一種汽車發動機可變正時系統的油路控制裝置，其所述閥體的另一端設有倒角。

所述的一種汽車發動機可變正時系統的油路控制裝置，在靠近所述閥體另一端的部位上設有密封圈環槽，所述密封圈與該密封圈環槽配合。密封圈安裝在閥體上的環槽內，是為了防止進油道和出油道內的機油相互泄漏，導致可變配氣機構工作異常。

本發明通過機械方式實現了出油道的自動開啟和關閉，改善了汽車發動機可變正時系統的相位器由于長時間停機而使轉子與定子之間潤滑不足的情況，從而解了決產生異響問題。

附圖說明

圖1現有可變正時系統的結構示意圖；

圖2是現有可變正時系統的相位器內部結構示意圖；

圖3是本發明的閥體結構示意圖；

圖4是發動機停機時本發明的工作狀態示意圖；

圖5是發動機起動時本發明的工作狀態示意圖。

圖中：1－定子，2－轉子，3－提前油腔，4－滯后油腔，5－進油道，6－出油道，7－安裝盲孔，8－堵塞，9－閥體，10－出油環槽，11－彈簧座盲孔，12－倒角，13－密封圈環槽，14－螺旋彈簧，15－密封圈。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

參見圖3、圖4和圖5，所述的一種汽車發動機可變正時系統的油路控制裝置，包括設在發電機的缸蓋上的安裝盲孔7，該安裝盲孔與汽車發動機可變正時系統的出油道5和進油道6垂直且相通，其創新點是：一呈圓柱狀的閥體9設在所述安裝盲孔7內，該閥體9的一端與所述安裝盲孔7的底部之間設有螺旋彈簧14；在靠近所述閥體一端的部位上設有出油環槽10，該出油環槽與所述出油道5對齊/錯位；在靠近所述閥體另一端的部位上設有密封圈15，該密封圈與所述安裝盲孔7的中部孔壁配合，并且該閥體9的另一端與連接在所述安裝盲孔7口部上的堵塞8相對，形成與所述進油道6相通的油壓腔。

進一步，所述閥體9的一端設有彈簧座盲孔11，所述螺旋彈簧14的一端與該彈簧座盲孔的底部緊靠，所述螺旋彈簧14的另一端與所述安裝盲孔7的底部緊靠。

進一步，所述閥體9的另一端設有倒角12，以便于進油道內的機油流入油壓腔。該倒角與進油道、堵塞共同構成了進油緩沖區，使得VVT工作時，進油道油壓能夠在此積蓄從而對閥體形成螺旋彈簧壓縮方向的力。