[發(fā)明專利]一種電動(dòng)三輪車車廂用緩沖裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310147013.7
• 申請日: 2013-04-25
• 公開（公告）號: CN104118506A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石祖乾
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇金維車業(yè)發(fā)展有限公司
• 主分類號: B62K7/00
• 分類號: B62K7/00
• 代理公司: 淮安市科文知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 32223
• 代理人: 謝觀素

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)三輪車車廂用緩沖裝置。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平的不斷提高，人們的出行方式也呈現(xiàn)一新趨勢即“快捷、低碳”，目前我國居民多采用電動(dòng)車作為交通工具，這在一定程度上緩解了城市交通壓力，同時(shí)也符合低碳的出行方式。目前市場上電動(dòng)三輪車，后車廂底部通常傾斜固定設(shè)置一根連接桿，連接桿主要為了增加后車廂的負(fù)載力，現(xiàn)有連接桿的兩端通常為焊接在車廂底部，車廂經(jīng)長時(shí)間的顛簸，連接桿會(huì)出現(xiàn)脫焊、斷裂等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)三輪車車廂用緩沖裝置，目的在于通過改進(jìn)現(xiàn)有電動(dòng)三輪車后車廂底部的連接桿為固定結(jié)構(gòu)，從而減低消費(fèi)者的使用、維修成本，優(yōu)化現(xiàn)有電動(dòng)三輪車的整車結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)三輪車車廂用緩沖裝置，包括車頭部分、車廂本體（1）、車輪（3）以及車輪（3）上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車頭部分通過連接架（2）與車廂本體（1）連接，車廂本體（1）下部設(shè)置有避震彈簧板組（4），其特征在于：車廂本體（1）下部設(shè)置有緩沖裝置（7）。

本發(fā)明進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是：

所述緩沖裝置（7）包括連接桿（71），連接桿（71）兩端通過轉(zhuǎn)軸（72）與車廂本體（1）下部設(shè)置的前掛耳（6）、后掛耳（5）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接桿（71）與車廂本體（1）呈傾斜設(shè)置。

本發(fā)明進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是：

所述后掛耳（5）的高度高于前掛耳（6）高度，前掛耳（6）、后掛耳（5）連接孔的直徑大于轉(zhuǎn)軸（72）直徑。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明采用“活動(dòng)式”連接桿，通過掛耳連接在后車廂底部，不但降低了消費(fèi)者的使用、維修成本，同時(shí)前后掛耳的連接孔直徑大于轉(zhuǎn)軸直徑，轉(zhuǎn)軸有活動(dòng)空隙，可在一定程度了對后車廂進(jìn)行緩沖，優(yōu)化了電動(dòng)三輪車的結(jié)構(gòu)，使電動(dòng)三輪車更為適合載貨。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明包括車頭部分、車廂本體1、車輪3以及車輪3上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車頭部分通過連接架2與車廂本體1連接，車廂本體1下部設(shè)置有避震彈簧板組4，車廂本體1下部設(shè)置有緩沖裝置7，緩沖裝置7包括連接桿71，連接桿71兩端通過轉(zhuǎn)軸72與車廂本體1下部設(shè)置的前掛耳6、后掛耳5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接桿71與車廂本體1呈傾斜設(shè)置，所述后掛耳5的高度高于前掛耳6高度，前掛耳6、后掛耳5連接孔的直徑大于轉(zhuǎn)軸72直徑，其中前掛耳6位于車廂本體1靠近連接架2一端，后掛耳5位于車廂本體1后橋位置，即車輪3位置。