[發明專利]用于汽車發動機潤滑的潤滑油組合物

在審

• 申請號: 201310146101.5
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN103305318A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: A·弘紀;M·中里
• 申請（專利權）人: 雪佛龍日本有限公司
• 主分類號: C10M169/04
• 分類號: C10M169/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 孫愛

本申請要求日本專利申請JP2012-51849的優先權，其申請于2012年3月8日。

技術領域

本發明涉及用于汽車發動機的具有優異燃油效率、低粘度的潤滑油組合物，尤其涉及用于汽車發動機潤滑的潤滑油組合物，其為用于發動機潤滑的具有優異的燃油效率、低粘度的潤滑油組合物，也顯示高抗磨性能。本發明涉及低粘度的潤滑油組合物，尤其適于潤滑摩托車四沖程汽油發動機或具有廢氣后處理裝置的柴油發動機。

背景技術

越來越需要提高汽車的燃油效率。因此，需要具有優異燃油效率、低粘度機油作為潤滑油組合物(機油)，用于潤滑汽油機車輛或柴油機車輛的發動機。例如，具有SAE粘度級別為5W20和高溫高剪切粘度(當剪切速度或剪切率為10⁶s^-1時在150℃測定數值)為2.6mPa.s的機油由于實際目的已經用于四輪驅動車輛的汽油發動機中的燃油效率潤滑油組合物。

但是，通過用于摩托車的四沖程汽油發動機，機油也用于潤滑傳動系統并且存在可能由于發動機油粘度降低使得能量傳動裝置如傳動齒輪磨損增加(耐磨性降低)。鑒于此，JASO?T903-2006鼓勵用于摩托車四沖程汽油發動機的機油具有2.9mPa·s或更高的高溫高剪切粘度(10⁶s^-1)。然而，該高溫高剪切粘度很難在今天已知的SAE5W20機油上得到，因此今天在摩托車四沖程汽油發動機中使用的機油均為SAEI粘度等級10W30、5W30或0W30的低粘度機油。

另一方面，考慮到需要機油的耐磨性，ACEA?C1-08和C2-08，其為適于潤滑具有柴油顆粒過濾器的柴油發動機車輛的機油的歐洲標準，設定機油的高溫、高剪切(10⁶s^-1)粘度的下限為2.9mPa.s，且為了減小機油的蒸發損失，NOACK蒸發損失的上限為13％。

專利文件JP(Kokai)6-306384公開了用于內燃機的燃料經濟的潤滑油，其中預定量的有機鉬化合物加入到礦物油基礎油中，上述礦物油基礎油在100℃時具有3至5cSt的動態粘度，135或更高的粘度指數，和石蠟相對于總碳的90％或更高的比例(％Cp)。

專利文件JP(Kohyo)2003-505533公開了潤滑油組合物，其為沒有鉬添加劑、燃料經濟的、具有15wt％或更少的NOACK揮發率的低揮發性潤滑油組合物，包含預定量的鈣去垢劑和預定量的油溶性抗磨劑，以及包含至少50wt％礦物油的基礎油；在100℃時具有4.0至5.5mm²/s的動態粘度；包含95wt％或更高的飽和產品以及25％或更少的環烷烴；具有至少120的粘度指數，和15.5wt％或更少的NOACK揮發率。

專利文件JP(Kokai)2000-87070公開了優異燃油經濟的摩托車四沖程發動機組合物，其具有降低燃油消耗的作用，其包含在100℃時具有3至10mm²/s的動態粘度和120或更高的粘度指數的烴類潤滑油基礎油，或混合基礎油包含至少15質量％的該基礎油、二烷基二硫代磷酸鋅、金屬清凈劑、無灰分散劑、磨損調節劑和粘度指數改進劑，其使該組合物的動態粘度在100℃時為9.3至16.5mm²/s。確切的說，其公開了具有SAE粘度等級10W30或10W40的摩托車四沖程發動機組合物。

發明概述

改善發動機結構作為改善汽車發動機燃油效率的途徑當然是重要的，但是也已知的是降低潤滑油的粘度對于改善燃油效率是有效的。因此如前所述，具有SAE粘度等級為5W20和高溫、高剪切(10⁶s^-1)粘度為2.6mPa.s的機油已經用作四輪驅動車輛的燃料經濟的汽油發動機油。然而，用于四輪驅動車輛的燃料經濟的汽油發動機油具有5W20的SAE粘度等級，預期其不具有2.6mPa.s的高溫、高剪切粘度，因此問題是，當其用作摩托車四沖程汽油發動機的機油時，機油用于潤滑傳導系統，存在的問題是耐磨性不夠。