[發明專利]一種旅行三輪車

無效

• 申請號: 201310145731.0
• 申請日: 2013-04-24
• 公開（公告）號: CN103241331A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 彭玉雙
• 申請（專利權）人: 彭玉雙
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10;B62M9/02
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本發明涉及一種三輪車，具體涉及一種旅行三輪車,屬于交通工具領域。

背景技術

目前，小型三輪車多是用于人力或電力運輸貨物的，而且大都沒有變速裝置；最主要是兩個后輪都是同軸固定，在騎行過程中內外傾角是不可變的，降低了三輪車的轉彎穩定性，因此容易翻車，同時也降低了騎行的樂趣。因為沒有變速裝置，如果是純人力沒有變速的情況下在騎行時遇到坡路就顯得很費力。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種旅行三輪車，克服現有技術中的三輪車均是兩個后輪同軸通過一個鏈條驅動，在騎行過程中兩個后輪內外傾角是不可變的，降低了三輪車的轉彎穩定性，導致容易翻車且降低騎車樂趣的缺陷。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種旅行三輪車，包括車身橋、前叉、中軸、兩個拖拽臂、兩側踏板、第一后輪軸、第二后輪軸、第三輪軸、支撐桿、拉簧、穩定桿及兩個支撐架，

所述前叉與所述車身橋前端固定連接；所述中軸安裝在所述車身橋上，所述中軸一側安裝有大牙盤和曲柄踏板，所述中軸另一側安裝有小牙盤和曲柄踏板或第一飛輪和曲柄踏板；所述兩個拖拽臂的前端均與所述中軸上設置的軸套固定連接；所述兩側踏板的前部分別對應與兩個拖拽臂的后端固定連接；

所述第一后輪軸穿過一側踏板后部并通過軸承與其連接，其內側一端設置有第二飛輪，外側一端與一個后輪固定連接，所述第二飛輪與所述大牙盤通過第一鏈條環繞嚙合傳動；所述第二后輪軸穿過另一側踏板后部并通過軸承與其連接，其內側一端設置有第三飛輪，外側一端與另一個后輪固定連接；所述第三輪軸位于所述第二后輪軸的后方并通過軸承與所述另一側踏板后部連接且內側一端安裝有主動導向輪，所述主動導向輪與所述小牙盤或第一飛輪通過第二鏈條環繞嚙合傳動且所述第二鏈條的下鏈條壓在所述第三飛輪上并與之嚙合；

所述支撐桿的一端與所述車身橋后部固定連接；所述拉簧一端與所述支撐桿另一端連接；所述穩定桿穿過與所述拉簧另一端設置的連接環，其兩端分別與所述兩個支撐架連接；所述兩支撐架分別對應固定在所述第一后輪軸及第二后輪軸上設置的軸套上。

本發明的有益效果是：由于采用了兩條鏈條分別對兩個后輪進行傳動，且通過一個后輪低速驅動和另一個后輪高速驅動的驅動方式，可以有效提高三輪車轉彎穩定性、增加騎車的樂趣；采用兩個后輪與車身的連接以拽臂式獨立懸掛，使得變速操作更簡單，騎車轉彎時也更穩定順暢。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步，還包括限位鋼絲繩或鋼鏈，所述限位鋼絲繩或鋼鏈的一端與所述穩定桿的中部外緣側壁固定連接，其另一端與所述支撐桿的另一端固定連接。

采用上述進一步方案的有益效果是：可以有效的防止車超載時，導致拉簧失去彈性變形，增加安全和穩定性。

進一步，所述穩定桿穿過所述拉簧另一端設置的連接環，其兩端分別與所述兩個支撐架上設置的吊環以吊掛的方式連接。

進一步，還包括兩支撐彈簧，所述兩個支撐彈簧的一端分別對應固定在所述兩個拖拽臂的中部，其另一端固定在所述車身橋上。

采用上述進一步方案的有益效果是：可以增加車身橋平衡性。

進一步，所述車身橋上設置有前后位置可調的前座椅及后座椅。

進一步，所述后輪內側的第一后輪軸和第二后輪軸上安裝有剎車裝置。

附圖說明

圖1為本發明一種旅行三輪車的側視圖；

圖2為本發明一種旅行三輪車的俯視圖；

圖3為本發明一種旅行三輪車中一側拖拽臂及支撐架側面結構示意圖；

圖4為本發明一種旅行三輪車中一側拖拽臂及支撐架平面結構示意圖；

圖5為本發明一種旅行三輪車中另一側拖拽臂及支撐架側面結構示意圖；

圖6為本發明一種旅行三輪車中另一側拖拽臂及支撐架平面結構示意圖；

圖7為本發明一種旅行三輪車中穩定桿及拉簧、支撐桿之間的連接關系結構示意圖；

圖8為本發明一種旅行三輪車中一側的主動導向輪與第三飛輪的嚙合關系結構示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：