[發(fā)明專利]防爆胎汽車安全輪轂

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310145336.2
• 申請(qǐng)日: 2013-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN103223821A
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沙玉章;彭立
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)大學(xué)
• 主分類號(hào): B60B21/00
• 分類號(hào): B60B21/00;B60C17/04
• 代理公司: 沈陽(yáng)東大專利代理有限公司 21109
• 代理人: 戚羽

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明屬于汽車裝備制造領(lǐng)域，涉及一種汽車車輪的輪轂設(shè)計(jì)。

技術(shù)背景

?汽車因爆胎而導(dǎo)致的交通事故一直嚴(yán)重的威脅著駕駛員及乘客的生命安全，一直對(duì)此束手無(wú)策。雖然有的汽車生產(chǎn)廠家嘗試保持輪胎外徑不變，增大輪轂直徑，這樣做只能緩解，不能從根本上解決此安全隱患，但這樣做會(huì)使橡膠輪胎減小，造成車輪氣室減小，車輪吸震減震能力降低。現(xiàn)今使用的汽車車輪輪轂的兩側(cè)輪緣都是等徑的，而且輪胎的直徑比輪轂的輪緣直徑大許多，就轎車而言，國(guó)產(chǎn)輪胎直徑與輪轂輪緣的直徑差在180~220毫米，貨車的直徑差就更大。輪胎直徑與輪轂的直徑差越大，爆胎后的安全性就越差。前輪爆胎是最危險(xiǎn)的，特別是一個(gè)前輪爆胎時(shí)，只靠輪轂滾動(dòng)支撐車體，由于輪轂直徑遠(yuǎn)小于輪胎直徑，勢(shì)必造成車身會(huì)向爆胎一側(cè)很大傾斜，最終導(dǎo)致車輛側(cè)傾而翻滾，釀成重大人身財(cái)產(chǎn)事故。特別是在高速公路行駛的車輛，最怕爆胎。因此，設(shè)計(jì)一種新型的防爆胎汽車安全輪轂，預(yù)防和消除因爆胎而發(fā)生的安全遺患乃是當(dāng)務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容

?本發(fā)明的目的就是提供一種防爆胎汽車安全輪轂，該防爆胎汽車安全輪轂可有效地防止車輛因爆胎發(fā)生傾覆翻滾。????

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種防爆胎汽車安全輪轂，包括輪座，摩擦片，輪轂，橡膠輪胎，輪架，減震器支架組合，傳動(dòng)軸，萬(wàn)向聯(lián)軸器和軸承。輪座是驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)主體，輪轂通過(guò)螺栓安裝在輪座上，摩擦片也通過(guò)螺栓與輪座相固聯(lián)。輪轂上有兩個(gè)輪緣，一個(gè)是輪轂外輪緣，另一個(gè)是輪轂內(nèi)輪緣，輪轂外輪緣的直徑大于輪轂內(nèi)輪緣的直徑，橡膠輪胎安裝在輪轂外輪緣和輪轂內(nèi)輪緣兩者之間的凹槽中，輪轂外輪緣的直徑比橡膠輪胎的直徑略小。傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與輪座的軸端相連。輪架通過(guò)螺栓與減震器支架組合相連接。減震器支架組合的一端通過(guò)軸承安裝在傳動(dòng)軸上，減震器支架組合的另一端安裝在車體上。

本發(fā)明在保持原有傳統(tǒng)的輪轂結(jié)構(gòu)形式不變的基礎(chǔ)上，將外側(cè)輪緣直徑增大到接近輪胎直徑，而內(nèi)側(cè)輪緣結(jié)構(gòu)直徑與原來(lái)保持不變。因?yàn)檩嗇炌廨喚壟c輪胎最大外徑差距小，一旦車輛行進(jìn)當(dāng)中發(fā)生爆胎，輪轂外輪緣就能替代輪胎，車身側(cè)傾程度就小，擔(dān)當(dāng)起支撐車輛前行繼續(xù)前行減速直到安全停車，進(jìn)而有效防止車輛側(cè)翻傾覆。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中部件編號(hào)為：1—輪座，2—螺栓，3—摩擦片，4—輪轂，5—輪轂外輪緣，6—橡膠輪胎，7—?輪轂內(nèi)輪緣，8—輪架，9—減震器支架組合，10—螺栓，11—傳動(dòng)軸，12—萬(wàn)向聯(lián)軸器，13—軸承。

具體實(shí)施方式

見圖1，一種防爆胎汽車安全輪轂，包括輪座1，摩擦片3，輪轂4，橡膠輪胎6，輪架8，減震器支架組合9，傳動(dòng)軸11，萬(wàn)向聯(lián)軸器12和軸承13。輪座1是驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)主體，輪轂4通過(guò)螺栓2安裝在輪座1上，摩擦片3也通過(guò)螺栓2與輪座1相固聯(lián)。輪轂4上有兩個(gè)輪緣，一個(gè)是輪轂外輪緣5，另一個(gè)是輪轂內(nèi)輪緣7，輪轂外輪緣5的直徑大于輪轂內(nèi)輪緣7的直徑，橡膠輪胎6安裝在輪轂外輪緣5和輪轂內(nèi)輪緣7兩者之間的凹槽中。輪轂外輪緣5的直徑比橡膠輪胎6的直徑小80毫米。輪轂4由優(yōu)質(zhì)鋼材或高強(qiáng)鋁合金制做。輪轂外輪緣5的主要作用有兩個(gè)：一是承載汽車重量，二是在發(fā)生爆胎后支撐車輛避免車體過(guò)大傾斜。傳動(dòng)軸11通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器12與輪座1的軸端相連。輪架8通過(guò)螺栓10與減震器支架組合9相聯(lián)接。減震器支架組合9的一端通過(guò)軸承13安裝在傳動(dòng)軸11上，減震器支架組合9的另一端安裝在車體上。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從傳動(dòng)軸11傳入，通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器12帶動(dòng)輪座1旋轉(zhuǎn)（即車輪轉(zhuǎn)動(dòng)），進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行走。當(dāng)汽車行進(jìn)當(dāng)中的橡膠輪胎6突然爆胎時(shí)，輪胎的支撐作用喪失，此時(shí)輪轂外輪緣5就對(duì)汽車擔(dān)當(dāng)起支撐和承載的重任。由于輪轂外輪緣5的直徑比橡膠輪胎6的直徑略小，因此汽車就不會(huì)產(chǎn)生較大的傾斜，保證汽車在制動(dòng)過(guò)程中直至停止都不至于側(cè)翻，從而起到安全保護(hù)作用。此外，輪轂外輪緣5還可以起到保護(hù)橡膠輪胎6外側(cè)免受尖銳器物及馬路邊石傷害的作用。