[發明專利]具有將至少兩個汽缸隔離的壁部件的火花點火式內燃發動機

有效

• 申請號: 201310143132.5
• 申請日: 2013-04-23
• 公開（公告）號: CN103375309B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: A·布羅伊爾;M·K·施普林格
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02M26/43
• 分類號: F02M26/43;F02M26/16;F01N13/10;F02D21/08;F02D13/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種火花點火式內燃發動機，其包括：

至少一個汽缸蓋；

至少兩個汽缸，其中每個汽缸包括至少一個排氣口；

排氣排放系統，

排氣管路，其被接合到每個所述至少一個排氣口，其中來自所述至少兩個汽缸的所述排氣管路結合為形成排氣歧管的共同的排氣管路；

壁部件，其突出到所述排氣排放系統中，將第一汽缸的至少一個排氣管路和鄰近汽缸的至少一個排氣管路在從至少一個排氣口開始的預定距離上分離；以及

所述壁部件中的至少一個端口，其被配備有可調整的切斷元件，所述可調整的切斷元件打開或關閉所述端口，以便通過端口的打開，來自所述第一汽缸的排氣用作點火氣體并且經由所述排氣排放系統和打開的端口被引入到所述鄰近汽缸中，從而引起自動點火。

2.根據權利要求1所述的火花點火式內燃發動機，其中所述至少兩個汽缸中的每個配備有用于啟動火花點火的火花塞。

3.根據權利要求2所述的火花點火式內燃發動機，其進一步包括：每個火花塞的電極間隙被設計用于低負荷。

4.根據權利要求1所述的火花點火式內燃發動機，其中所述第一汽缸和所述鄰近汽缸的排氣管路結合為共同排氣管路，在所述至少一個汽缸蓋內部形成整合的排氣歧管。

5.根據權利要求1所述的火花點火式內燃發動機，其中所述壁部件向上延伸到所述至少一個汽缸蓋的外部。

6.根據權利要求1所述的火花點火式內燃發動機，其中所述第一汽缸和所述鄰近汽缸的排氣管路在所述至少一個汽缸蓋外側結合成共同排氣管路，并且所述壁部件伸出所述至少一個汽缸蓋外側進入所述排氣排放系統。

7.根據權利要求1所述的火花點火式內燃發動機，其進一步包括點火次序在后的汽缸以及點火次序在前的汽缸，該在后的汽缸用作排氣輸送汽缸并且輸送用作點火氣體的排氣，該在前的汽缸用作排氣接收汽缸并且點火氣體被引入其中。

8.根據權利要求1所述的火花點火式內燃發動機，其中所述至少兩個汽缸中的每個進一步包括用于從汽缸排放排氣的至少兩個排氣口。

9.根據權利要求8所述的火花點火式內燃發動機，其中面對并最接近按點火次序在后的汽缸的排氣口具有較早的打開時間，并且被布置在按點火次序在后的汽缸遠處并與其進一步遠離的排氣口具有稍晚的打開時間。

10.根據權利要求8所述的火花點火式內燃發動機，其中面對并最接近按點火次序在前的汽缸的排氣口具有稍晚的關閉時間，并且被布置在按點火次序在前的汽缸遠處并與其進一步遠離的排氣口具有較早的關閉時間。

11.根據權利要求1所述的火花點火式內燃發動機，其進一步包括至少一個機械增壓裝置。

12.根據權利要求11所述的火花點火式內燃發動機，其中所述至少一個機械增壓裝置是排氣渦輪增壓器。

13.根據權利要求1所述的火花點火式內燃發動機，其進一步包括將燃料引入所述至少兩個汽缸中的直接噴射器。

14.根據權利要求7所述的火花點火式內燃發動機，其進一步包括排氣門，所述排氣門由氣門驅動裝置控制并且打開或關閉所述排氣口，其中所述氣門驅動裝置是用于改變氣門正時的至少部分可變設計，其中所述氣門正時根據汽缸是排氣輸送汽缸還是排氣接收汽缸而改變。

15.根據權利要求7所述的火花點火式內燃發動機，其中每個排氣口的所述排氣門可以由至少部分可變的氣門驅動裝置控制，其中所述氣門驅動裝置包括用于驅動所述排氣門的至少兩個不同凸輪，所述至少兩個不同凸輪產生每個汽缸的至少一個排氣門的不同長度的打開時間段。

16.一種方法，其包括：

在低負荷下，將可調整的切斷元件調整到完全關閉，所述可調整的切斷元件位于整合的排氣歧管的壁部件內，所述壁部件將兩個鄰近汽缸的排氣管路分開；以及

在高負荷下，將可調整的切斷元件調整為打開,而在所述兩個汽缸的至少一個中執行自動點火。

17.根據權利要求16所述的方法，其中所述壁部件將四汽缸直列式發動機的汽缸分離，打開的元件允許排氣從第一汽缸進入鄰近的第二汽缸的排氣管路中，所述第二汽缸按點火次序在所述第一汽缸點火后立即點火。