[發明專利]具有大型二沖程渦輪增壓往復活塞發動機的利用廢熱回收的船舶推進系統及其運行方法

無效

• 申請號: 201310141946.5
• 申請日: 2013-04-22
• 公開（公告）號: CN103482049A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 埃里克·羅斯蘭德;莫騰·偉杰加德勞爾森
• 申請（專利權）人: 曼柴油機歐洲股份公司曼柴油機德國分公司
• 主分類號: B63H21/14
• 分類號: B63H21/14
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 謝順星;張晶

1.一種具有廢熱回收的船舶推進系統（1），包括：

大型二沖程渦輪增壓主內燃機（2），其驅動連接至船舶推進器（4）的傳動軸（3），

廢熱回收系統（11），其包括渦輪（18）和發電機（20），用于從所述主內燃機（2）的廢熱中產生用于船舶的電網（5）的電能，

軸傳動發電機/馬達（10），其連接至所述傳動軸（3）并電連接至所述電網（5），

所述軸傳動發電機/馬達（10）被配置為，以所述軸傳動發電機/馬達（10）的驅動馬達運行模式，將來自所述電網（5）的電能轉換成驅動所述傳動軸（3）的機械能，

所述軸傳動發電機/馬達（10）被配置為，以所述軸傳動發電機/馬達（10）的發電機運行模式，將來自所述傳動軸（3）的機械能轉換成所述電網（5）的電能，

控制器（12），其可運行地連接至所述軸傳動發電機/馬達（10），并且所述控制器（12）被配置為，通過調節所述軸傳動發電機/馬達（10）的運行以控制所述電網（5）的頻率。

2.如權利要求1所述的船舶推進系統（1），其特征在于，所述控制器（12）被配置為，通過調節所述軸傳動發電機/馬達（10）以所述驅動馬達運行模式和所述發電機運行模式運行，來控制所述電網（5）的頻率。

3.如權利要求1或2所述的船舶推進系統（1），其特征在于，所述控制器（12）被配置為，通過調節以驅動馬達模式運行的所述軸傳動發電機/馬達（10）的功率和通過調節以發電機模式運行的所述軸傳動發電機/馬達（10）上的負載，來控制所述電網（5）的頻率。

4.如權利要求1-3中任一項所述的船舶推進系統（1），其特征在于，所述控制器（12）被配置為，通過在工況設置的連續范圍內調節所述軸傳動發電機/馬達（10）的運行來控制所述電網（5）的頻率，所述工況設置包括驅動馬達運行模式和發電機運行模式。

5.如權利要求1-4中任一項所述的船舶推進系統（1），其特征在于，所述控制器（12）被配置為以下降速度控制而運行，以控制所述電網（5）的頻率。

6.如權利要求1-4中任一項所述的船舶推進系統（1），其特征在于，所述控制器（12）被配置為以同步速度控制而運行，以控制所述電網（5）的頻率。

7.如權利要求1-6中任一項所述的船舶推進系統（1），其特征在于，所述控制器（12）可運行地連接至所述廢熱回收系統（11），且其中，所述控制器（12）被配置為運行所述廢熱回收系統（11）作為基本負載。

8.如權利要求1-7中任一項所述的船舶推進系統（1），其特征在于，所述控制器（12）被配置為，通過控制所述馬達/發電機（10）的勵磁電流，以軸傳動發電機/馬達（10）控制所述電網的頻率。

9.如權利要求1-7中任一項所述的船舶推進系統（1），其特征在于，所述傳動軸（3）被連接至可控螺距推進器（4），且其中，所述控制器（12）被配置為，以恒定的傳動軸轉速運行所述推進系統，由此保持所述馬達/發電機的轉速恒定以提供恒定的電網頻率。

10.如權利要求1-7中任一項所述的船舶推進系統（1），其還包括連接在所述軸傳動馬達/發電機（10）和所述傳動軸（3）之間的可變比率變速器（19），且其中，所述控制器（12）連接至所述可變比率變速器（19），且其中，所述控制器（12）被配置為不管傳動軸（3）的轉速變化如何，通過控制所述可變比率變速器（19）的比率，而保持所述軸傳動發電機/馬達（10）的轉速恒定。