[發(fā)明專利]一種二力桿系的水平輪防啃軌裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310140079.3
• 申請日: 2013-04-22
• 公開（公告）號: CN103231987A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅會信;楊國華;魏國前;饒剛;范勤;康福
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢科技大學
• 主分類號: B66C9/16
• 分類號: B66C9/16
• 代理公司: 武漢科皓知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 張火春

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于起重機運行機構(gòu)的防啃軌裝置技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種二力桿系的水平輪防啃軌裝置。

背景技術(shù)

大跨度的橋式起重機的大車運行機構(gòu)通常采用雙輪緣車輪，輪緣的作用是導向和承受偏斜運行時的水平側(cè)向力。當起重機遇到“車輪組裝配位置不當”、“軌道高低差或平行度偏差較大”、“橋架變形”等問題時，極易導致車輪的偏斜運行，車輪與軌道之間不僅會發(fā)生極大的沖擊，還會產(chǎn)生嚴重的磨損，這一現(xiàn)象即為啃軌。資料顯示：橋式起重機在運行過程中發(fā)生啃軌現(xiàn)象是相當普遍的，特別是在高負荷工作的冶金行業(yè)，由于啃軌引起大車車輪輪緣損廢的事故約占總數(shù)的85%，啃軌時產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力還會給橋架金屬結(jié)構(gòu)和廠房結(jié)構(gòu)造成嚴重損傷。因此，啃軌現(xiàn)象一直是國內(nèi)外起重機行業(yè)急需攻克的難題之一。

在長期的生產(chǎn)實踐中，人們總結(jié)并采用了各種辦法，例如：增加導向輪和無緣車輪，由于導向輪與軌道之間屬于滾動摩擦，因此可以有效地減小運行阻力；在車輪處增加傳感器檢測車輪與軌道的間隙，實時地將間隙信號反饋至大車運行電機，通過調(diào)節(jié)兩端的電機轉(zhuǎn)速以實現(xiàn)糾偏；在車輪更換時，注意調(diào)整同側(cè)車輪的平直度及垂直度，使其在規(guī)范要求的精度范圍內(nèi)。

上述方法在一定程度上能夠減輕啃軌的危害程度，但無法完全去除啃軌現(xiàn)象對起重機造成的影響，在使用中也存在諸多不方便的地方。主要問題如下：（1）傳統(tǒng)的防啃軌裝置一般是增加水平導向輪，水平導向輪垂直連接于主梁或端梁的端部，形成懸臂桿系，啃軌時碰撞產(chǎn)生的側(cè)向力偶通過懸臂桿系形成彎矩并作用于主梁或端梁上，使得主梁或端梁上薄弱部位的焊縫極易發(fā)生疲勞裂紋，進而導致結(jié)構(gòu)失效。（2）水平導向輪通常與軌道單線接觸，當車輪和軌道發(fā)生碰撞或滑動時，接觸力非常大，極易導致車輪輪緣的磨損，因此必須增大水平導向輪的直徑或者提高導向輪及安裝附件的材質(zhì)，這樣才可滿足導向輪與軌道在接觸時的剛度和強度要求。（3）水平導向輪與軌道之間存在間隙，當車輪磨損到一定程度后必須重新調(diào)節(jié)該間隙，而現(xiàn)有的裝拆方法繁瑣，不但增加了維護費用，還耽誤了生產(chǎn)任務。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在針對以上所述問題，目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于維護、穩(wěn)定性強和使用壽命長的二力桿系的水平輪防啃軌裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：該裝置包括4個二力桿機構(gòu)，4個二力桿機構(gòu)的固定端對稱地固定在橋架主梁的四角，4個二力桿機構(gòu)位于橋架主梁的兩側(cè)，4個二力桿機構(gòu)的活動端與軌道內(nèi)側(cè)的安裝間隙e為4~8mm。

4個二力桿機構(gòu)的大小和結(jié)構(gòu)相同，均由固定架組和水平輪組組成。

固定架組包括箱形固定架、壓緊架和壓彈簧。箱形固定架的一端用底板封閉，壓緊架由叉架和活動箱體固定連接而成，叉架呈“U”形結(jié)構(gòu)。,壓緊架的活動箱體裝入箱形固定架內(nèi)，活動箱體的外壁和箱形固定架的內(nèi)壁活動配合，在壓緊架的活動箱體和箱形固定架的底板間裝有壓彈簧；叉架固定裝有水平輪組。?

水平輪組包括水平輪、軸承、偏心透蓋、調(diào)整墊、輪軸、軸套。水平輪組的結(jié)構(gòu)是：偏心透蓋對稱地安裝在壓緊架的叉架的靠近端部處，偏心透蓋和叉架的平面接觸處配有調(diào)整墊；輪軸固定安裝在兩個偏心透蓋的偏心孔中，水平輪通過軸承安裝在輪軸中部的圓柱面上，軸承的一側(cè)緊靠軸肩，軸承的另一側(cè)裝有軸套。水平輪的上側(cè)面和下側(cè)面對應地裝有上透蓋和下透蓋，起密封作用，下透蓋壓緊軸承。

所述偏心透蓋均勻布置有4~12個螺釘孔，偏心透蓋還設(shè)有1個偏心孔，偏心孔孔距b=15~25mm。

所述輪軸為階梯軸，在安裝軸套的輪軸圓柱面上開有徑向油道，在安裝軸套的輪軸一端開有軸向油道，所述軸向油道與所述徑向油道相通。所述軸套的一端擴有階梯孔，在階梯孔孔壁處開有4~8個徑向油孔，所述階梯孔與所述徑向油孔相通。輪軸的軸向油道口裝有油杯，可以方便地對軸承進行潤滑。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

1、現(xiàn)有的防側(cè)向力裝置一般是垂直連接于主梁或端梁上的懸臂桿系，水平輪碰撞軌道產(chǎn)生側(cè)向力往往以彎矩的形式作用于連接結(jié)構(gòu)的根部，極易使該部位的焊縫產(chǎn)生疲勞裂紋，進而導致結(jié)構(gòu)失效。本發(fā)明改變現(xiàn)有的懸臂桿系，采用二力桿的水平桿系，主要零部件之間的作用力都是處于同一直線上。當水平輪與軌道啃軌時，水平輪通過活動箱體將側(cè)向力傳遞給壓彈簧，壓彈簧可吸收沖擊的瞬間動載荷，再傳遞給固定在主梁上的箱形固定架，形成二力桿的水平桿系。二力桿的水平桿系將側(cè)向力傳遞形成的軸向壓力直接傳遞于主梁，避免了彎矩作用，有效增強了抵抗側(cè)向力的能力，降低了結(jié)構(gòu)疲勞破壞的可能性，提高了起重機的使用壽命。