[發明專利]一種直行式自力行走式的可移動立體車庫

無效

• 申請號: 201310136055.0
• 申請日: 2013-04-18
• 公開（公告）號: CN103161329A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 陳峻;沈軻飏;丁珣昊;丁智霞;高旺;尤雨婷;王曉怡;姚穎然;張朋喜
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: E04H6/04
• 分類號: E04H6/04;E04H6/10
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 楊曉玲

技術領域

本發明涉及一種高靈活性的停車設備，尤其涉及一種面向短期停車需求的直行式自立行走式的可移動立體車庫。

背景技術

隨著中國經濟的發展，各大中型城市舉辦以大型文化體育活動、會展、商業促銷活動等為代表的大型活動的次數越來越多，因大型活動的舉辦而在短時間內產生和匯集的交通需求對城市停車設施產生了巨大的沖擊和挑戰。在黃金周和寒暑假等旅游高峰期，旅游景區停車供求矛盾尤其突出，經常出現旅游車輛“進不來、出不去”的局面。

目前，停車已由相對單一的地面為主的停車方式，向地下、空中甚至樓頂停車等多種方式相結合的立體方向發展。與地面停車相比，立體式停車設施的優勢在于泊位平均占地面積小，能充分利用城市空間。但是傳統的立體停車設施多采用機械式設備，不僅使車輛存取時間較長，還因設備耗電過大，后期維護成本高，使得運營成本頗為昂貴。其次由于傳統的立體停車設施自身結構特性的限制，無法快速拆卸運輸，不能較好地應對城市短期性、突發型停車需求問題。因此，一種可拆卸可運輸、采用自走形式的立體車庫就顯得十分必要。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種直行式自力行走式的可移動立體車庫，利用模塊化結構設計，可以將車庫部件快速運輸至組裝現場，同時采用自走形式，在大大提升車庫運行效率的同時減低車庫的運營成本，拆卸方便且可反復使用。

技術方案：為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種直行式自力行走式的可移動立體車庫，包括泊位單元，所述泊位單元由若干泊位模塊按橫向和/或縱向拓展拼接而成；所述泊位模塊包括n層泊位支撐板和四根泊位伸縮支柱，所述泊位支撐板包括形成合頁結構的兩片矩形的泊位鋼板，記兩片泊位鋼板分別為內泊位鋼板和外泊位鋼板，所述外泊位鋼板相對內泊位鋼板的轉動范圍為0～180°；所述每一層泊位支撐板的內泊位鋼板的四個端角部分與四根泊位伸縮支柱相應位置轉動連接，所述泊位伸縮支柱隨內泊位鋼板的轉動伸縮，所述內泊位鋼板相對泊位伸縮支柱的轉動范圍為0～90°。

優選的，還包括通道單元，所述道單元拼裝在泊位單元的周側；所述通道模塊包括平面通道模塊和坡面通道模塊；所述平面通道模塊包括n層平面通道支撐板和四根通道伸縮支柱，所述平面通道支撐板包括形成合頁結構的兩片矩形的平面通道鋼板，所述兩片平面通道鋼板的轉動范圍為0～180°；所述每一層平面通道支撐板的兩個平面通道鋼板的兩個外端角部分別于四根通道伸縮支柱相應位置轉動連接，所述通道伸縮支柱隨平面通道鋼板的轉動伸縮，所述平面通道鋼板相對通道伸縮支柱的轉動范圍為0～90°；所述坡面通道模塊包括坡面通道鋼板，所述坡面通道模塊用于連通相鄰兩層的平面通道支撐板。

上述結構的立體車庫，可以根據產地大小、停車需求的不同進行組合，隨建隨拆，靈活性高；同時，采用自力行走的形式，無需電源供給，車庫運行效率高；在進行模塊設計時，需要考慮折疊后滿足運輸條件。

優選的，還包括連通泊位單元各層的人行扶梯；可方便駕乘人員進出。

優選的，所述坡面通道模塊為直行式結構，便于車輛的快速通行；對于坡面通道模塊的坡度設計，應當滿足安全規范；這里，除了坡面通道模塊為，在車位緊張時，平面通道模塊還可以用于泊位。

一般設計該立體車庫為三層泊位車庫，即所述n為3。

為了進一步加強立體車庫的結構，所述內泊位鋼板的兩側分別固定有一根泊位橫梁，與所述內泊位鋼板形成合頁結構的外泊位鋼板與其中一根泊位橫梁鉸接。

為了進一步加強立體車庫的結構，所述形成合頁結構的兩片平面通道鋼板均與同一根通道橫梁鉸接。

優選的，所述坡面通道模塊包括形成合頁結構的兩片坡面通道鋼板，所述兩片坡面通道鋼板的轉動范圍為1～180°。

在具體使用時，可將泊位模塊按照功能分為人行通道區、車輛泊位區，其中車輛泊位區位于泊位支撐板的兩側，一般設計寬度為4.4m、采用45°前進式停車，而人行通道區位于泊位支撐板的中央，一般設計寬度為3.8m，人與車相遇時采取人利用空余泊位避讓方式，待車輛通過時再利用人行通達區通行方式。

綜合考慮，優選設計泊位模塊展開前的尺寸為12.6×2.35m，展開后的尺寸為12.6×1.5×4.4m；平面通道模塊展開前的尺寸為3×2.2m，展開后的尺寸為3×4.2×4.4m。