[發明專利]一種用于電動汽車的DC?DC變換裝置

有效

• 申請號: 201310134535.3
• 申請日: 2013-04-17
• 公開（公告）號: CN104113213B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 湯小華;梁樹林;胡前海
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02M3/335
• 分類號: H02M3/335
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

1.一種用于電動汽車的DC-DC變換裝置，其特征在于，包括：

逆變模塊，所述逆變模塊與所述電動汽車的高壓電池包相連，用于將所述高壓電池包輸入的直流電轉換成交流電；

諧振模塊，所述諧振模塊與所述逆變模塊的輸出端相連；

變壓器，所述變壓器的輸入端與所述諧振模塊相連，其中，所述變壓器的輸入端包括初級線圈的一端、初級線圈的中間抽頭和初級線圈的另一端，所述變壓器的初級線圈的一端通過所述諧振模塊連接到所述逆變模塊的輸出端的第一節點；

同步整流模塊，所述同步整流模塊與所述變壓器的輸出端相連，用于將通過所述變壓器變換后的交流電轉換成直流電；

控制器，所述控制器分別與所述逆變模塊和同步整流模塊相連，用于輸出PWM信號控制所述逆變模塊并通過控制所述PWM信號的相移以設定所述變壓器的占空比，以及控制所述同步整流模塊進行同步整流；

選擇模塊，所述選擇模塊連接在所述諧振模塊和所述變壓器的輸入端之間，且所述選擇模塊與所述控制器相連，用于在所述控制器的控制下改變所述變壓器的匝比，其中，所述選擇模塊包括繼電器，所述繼電器的第一端通過所述諧振模塊連接到所述逆變模塊的逆變輸出端的第二節點，所述繼電器的第二端與所述變壓器的初級線圈的中間抽頭相連，所述繼電器的第三端與所述變壓器的初級線圈的另一端相連。

2.如權利要求1所述的DC-DC變換裝置，其特征在于，所述變壓器根據所述匝比進行升壓變換或降壓變換。

3.如權利要求1所述的DC-DC變換裝置，其特征在于，所述逆變模塊包括：

相互串聯的第一開關管和第二開關管，所述第一開關管和第二開關管之間具有第一節點；

相互串聯的第三開關管和第四開關管，所述第三開關管和第四開關管之間具有第二節點；

其中，所述第一開關管和第二開關管串聯連接后與所述相互串聯的第三開關管和第四開關管并聯連接，所述第一開關管的控制端、第二開關管的控制端、第三開關管的控制端和第四開關管的控制端分別與所述控制器相連。

4.如權利要求3所述的DC-DC變換裝置，其特征在于，所述諧振模塊包括：

諧振電感，所述諧振電感的一端與所述第一節點相連，所述諧振電感的另一端與所述變壓器的初級線圈的一端相連；

諧振電容，所述諧振電容的一端與所述第二節點相連，所述諧振電容的另一端與所述選擇模塊相連。

5.如權利要求4所述的DC-DC變換裝置，其特征在于，所述選擇模塊還包括三極管、第一電阻和第二電阻，其中，

所述繼電器的第一端與所述諧振電容的另一端相連，所述繼電器的電源端與預設直流電源相連；

所述三極管的集電極與所述繼電器的第四端相連，所述三極管的發射極接地；

所述第一電阻的一端與所述三極管的基極相連，所述第一電阻的另一端與所述控制器相連；

所述第二電阻的一端分別與所述第一電阻的另一端和所述控制器相連，所述第二電阻的另一端接地。

6.如權利要求5所述的DC-DC變換裝置，其特征在于，所述同步整流模塊包括：

第五開關管和第六開關管，所述第五開關管的一端與所述第六開關管的一端相連，所述第五開關管的另一端與所述變壓器的次級線圈的一端相連，所述第六開關管的另一端與所述變壓器的次級線圈的另一端相連，所述第五開關管的控制端和第六開關管的控制端分別與所述控制器相連。

7.如權利要求6所述的DC-DC變換裝置，其特征在于，還包括：

濾波電感和濾波電容，所述濾波電感的一端與所述變壓器的次級線圈的中間抽頭相連，所述濾波電感的另一端與所述濾波電容的正極端相連，所述濾波電感和濾波電容之間具有第三節點，所述第三節點作為所述DC-DC變換裝置的正輸出端，所述濾波電容的負極端與所述第六開關管的一端相連，所述濾波電容的負極端作為所述DC-DC變換裝置的負輸出端。

8.如權利要求1所述的DC-DC變換裝置，其特征在于，在所述DC-DC變換裝置開始工作時所述變壓器的占空比不為0。