[發(fā)明專利]針對家用轎車的插電式混合動力驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310133785.5
• 申請日: 2013-04-18
• 公開（公告）號: CN103223860A
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高炳釗;陳虹;張躍;梁瓊;郭露露
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

1.一種針對家用轎車的插電式混合動力驅(qū)動裝置，主要由發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、機(jī)械式自動變速器、干式雙片離合器、主減速器和差速器組成，其特征在于：

所述機(jī)械式自動變速器由齒輪Ⅰ（3）與齒輪Ⅱ（6）、齒輪Ⅱ（6）與齒輪Ⅲ（8）、齒輪Ⅳ（11）與齒輪Ⅴ（14）、齒輪Ⅴ（14）與齒輪Ⅵ（16）組成的四對嚙合齒輪對以及同步器Ⅰ（4）、同步器Ⅱ（10）、變速器輸入軸Ⅰ（9）、變速器輸入軸Ⅱ（15）和變速器輸出軸（18）組成，其中，所述齒輪Ⅱ（6）和齒輪Ⅴ（14）與變速器輸入軸Ⅱ（15）固連，所述齒輪Ⅲ（8）和齒輪Ⅳ（11）空套在變速器輸入軸Ⅰ（9）上，所述齒輪Ⅰ（3）和齒輪Ⅵ（16）空套在變速器輸出軸（18）上，所述發(fā)動機(jī)（13）的飛輪通過扭轉(zhuǎn)減震器（12）與變速器輸入軸Ⅰ（9）相連，所述電動機(jī)（7）的輸出軸與變速器輸入軸Ⅱ（15）相連；

所述主減速器從動齒輪（1）和主減速器主動齒輪（5）共同組成主減速器，并與差速器（19）相連；

所述同步器Ⅰ（4）與齒輪Ⅰ（3）結(jié)合或分離；所述同步器Ⅱ（10）與齒輪Ⅲ（8）和齒輪Ⅳ（11）結(jié)合或分離；所述干式雙片離合器（17）控制齒輪Ⅵ（16）與變速器輸出軸（18）結(jié)合或分離。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對家用轎車的插電式混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于：

所述機(jī)械式自動變速器為電動機(jī)（7）的動力輸出提供了2個檔位，為發(fā)動機(jī)（13）的動力輸出提供了4個檔位；

通過控制所述同步器Ⅱ（10）與所聯(lián)系齒輪的分離和結(jié)合，以及發(fā)動機(jī)（13）的啟動停止和電動機(jī)（7）電源的通斷，實(shí)現(xiàn)純電動驅(qū)動模式和混合動力驅(qū)動模式之間的切換；

通過所述同步器Ⅰ（4）、同步器Ⅱ（10）和干式雙片離合器（17）與各所聯(lián)系齒輪的分離和結(jié)合，實(shí)現(xiàn)變速器的換檔；

所述齒輪Ⅱ（6）為兩個直徑不同的齒輪相固連，其作用是實(shí)現(xiàn)變速器各檔位傳動比變化為近似等比變化，即相鄰兩個檔位傳動比的比值近似相等。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種針對家用轎車的插電式混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于：

當(dāng)動力驅(qū)動裝置工作在純電動驅(qū)動模式時，機(jī)械式自動變速器有效檔位為低速檔和高速檔兩個檔位：

低速檔時，同步器Ⅰ（4）與齒輪Ⅰ（3）結(jié)合，使齒輪Ⅰ（3）與變速器輸出軸（18）固連，干式雙片離合器（17）為分離狀態(tài)，使齒輪Ⅵ（16）空轉(zhuǎn)，此時的動力傳遞路線為：動力由電動機(jī)（7）輸出，經(jīng)變速器輸入軸Ⅱ（15）、齒輪Ⅱ（6）、齒輪Ⅰ（3）、同步器Ⅰ（4）、變速器輸出軸（18）、主減速器主動齒輪（5）、主減速器從動齒輪（1）、差速器（19）后，由半軸（2）輸出；

高速檔時，同步器Ⅰ（4）與齒輪Ⅰ（3）不結(jié)合，使齒輪Ⅰ（3）空轉(zhuǎn)，干式雙片離合器（17）結(jié)合，使齒輪Ⅵ（16）與變速器輸出軸（18）固連，此時的動力傳遞路線為：動力由電動機(jī)（7）輸出，經(jīng)變速器輸入軸Ⅱ（15）、齒輪Ⅴ（14）、齒輪Ⅵ（16）、干式雙片離合器（17）、變速器輸出軸（18）、主減速器主動齒輪（5）、主減速器從動齒輪（1）、差速器（19）后，經(jīng)半軸（2）輸出。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種針對家用轎車的插電式混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于：

當(dāng)動力驅(qū)動裝置工作在混合動力驅(qū)動模式時，根據(jù)發(fā)動機(jī)（13）實(shí)際輸出功率與汽車行駛所需功率的關(guān)系，若輸出功率不足，系統(tǒng)則進(jìn)入功率不足驅(qū)動模式；若輸出功率過剩，系統(tǒng)則進(jìn)入功率過剩驅(qū)動模式。