[發明專利]一種液壓系統及工程機械

有效

• 申請號: 201310132814.6
• 申請日: 2013-04-17
• 公開（公告）號: CN103206423A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 陳克雷;張賢杰;程冬
• 申請（專利權）人: 三一重機有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種液壓系統，具體設計一種液壓系統及具有該液壓系統的工程機械。

背景技術

目前，節能技術已經成為工程機械最主要的研發方向。在液壓挖掘機上，主要從發動機控制及各種液壓能量回收等方面進行了研究。而對于通過降低工作裝置上工作油缸不必要的回油背壓的節能技術，因受制于主閥閥體孔道、閥芯開口特性以及管路油道等結構上的原因，尚未出現有效的實施方案。上述回油背壓系統具體包括動臂提升小腔回油系統，斗桿卸載大腔回油系統及鏟斗卸載大腔回油系統。尤其是斗桿大腔回油，因流量大，背壓高，能量損失較大。

如圖1所示，現有的液壓油缸回油的液壓原理簡圖，可以使用在動臂提升小腔回油、斗桿卸載大腔回油或鏟斗卸載大腔回油。主泵01’的出油口連接換向閥02’的P口，換向閥02’的A口連接工作油缸03’的ROD(有桿缸)端油口，換向閥02’的B口連接工作油缸03’的HEAD(無桿腔)端油口，換向閥02’的T口連接油箱，在換向閥02’的A口與工作油缸03’的ROD端之間的管路上連接第二過載閥04’的a口，第二過載閥04’的b口連接油箱；在換向閥02’的B口與工作油缸03’的HEAD端之間連接第一過載閥05’的a口，第一過載閥05’的b口回油箱。其中第二過載閥04’與第一過載閥05’起到過載保護作用。

當控制油Xr輸入，換向閥02’切換到右位，高壓油進入工作油缸03’的ROD端，推動工作油缸03’的HEAD端中低壓油回油箱，在換向閥02’處產生節流損失。

如圖2所示，圖1中兩個過載閥的結構為：螺栓1’、螺母2’、外閥體3’、先導閥蓋4’、第一密封圈5’、先導彈簧6’、先導閥芯7’、先導閥座8’、第二密封圈9’、第一墊圈10’、第二密封圈11’、第二墊圈12’、中間閥芯13’、中間閥座14’、中間閥芯彈簧15’、中間閥座彈簧16’、承壓網17’、第四密封圈18’；以及過載閥的進油腔a’、出油腔b’、中間孔道c’、中間油腔d’，彈簧腔g’、油道f’和油道e’。

工作原理為：位于a’腔出的高壓油通過中間孔道c’進入d’腔，a’腔壓力等于d’腔壓力。如果d’腔的壓力高于先導彈簧6’設定壓力，先導閥芯7’抬起，d’腔高壓油通過彈簧腔g’、油道f’、e’流到油箱，d’腔卸荷，壓力降低。此時，中間閥芯13’抬升，中間孔道c’變成節流，d’腔與a’腔之間產生壓差，中間閥座14’抬起，過載閥溢流，a’腔與b’腔連通。如果a’腔溢流低于彈簧設定壓力，則d’腔無法卸荷，閥芯14’保持關閉。現有過載閥只有在回油油路油壓超過過載閥的最高限壓的情況下才能通過過載閥的出油腔b’排油，不能有效解決回油背壓卸荷作用。

而市場存在其他解決回油背壓的方法，就是使用一種雙閥芯油缸結構，將通常控制雙作用油缸的一根閥芯變為兩根，每一根閥芯分別控制油缸的一個油口。這樣，在控制油缸速度時，可以將油缸回油背壓降到需要的最小。但此方案是需對主閥及挖機等工程機械的控制方式進行徹底的改變，控制元件增加較多，而且需增加各種傳感及檢測元器件，結構復雜，成本高，可靠性低。

因此，對于現有液壓油缸回油背壓過高，能量損失較大，現有降低液壓油缸背壓方式結構復雜，成本高的問題，是本領域亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種液壓系統，以解決現有液壓油缸回油背壓過高，能量損失較大，現有降低液壓油缸背壓方式結構復雜，成本高的問題。

本發明還提供一種工程機械，該工程機械上設置有上述液壓系統，以解決現有液壓油缸回油背壓過高，能量損失較大的問題。

本發明提供了一種液壓系統，包括：

液壓油缸，所述液壓油缸包括有桿腔的進油口和無桿腔的回油口；

卸荷閥，所述回油口連接所述卸荷閥的進油口，所述卸荷閥的出油口連接油箱；其中

所述卸荷閥還包括連接其進油口的泄油口，所述泄油口通過控制閥連接油箱。

進一步地，所述卸荷閥包括：

第一過載閥；以及

開設在所述第一過載閥的控制端的泄油口，所述泄油口與所述第一過載閥的進油口連接；其中，

所述第一過載閥的泄油口通過控制閥連接所述油箱。

進一步地，所述控制閥為電磁閥。

進一步地，所述液壓油缸的進油口通過進油油路連接第二過載閥，

所述第二過載閥的進油口連接所述進油油路，所述第二過載閥的出油口連接所述油箱。

進一步地，所述液壓油缸的進油口和所述液壓油缸的回油口通過換向閥連接主泵和油箱；