[發明專利]一種飛行汽車

無效

• 申請號: 201310131317.4
• 申請日: 2013-04-16
• 公開（公告）號: CN103496305A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 趙輝
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02;B60L8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種交通工具，尤其是一種飛行汽車。

背景技術

將汽車和飛機兩種運輸工具結合起來，是人類由來已久的一個想法。到目前為止，國內外出現過不少飛行汽車方案和一些產品實物，多具有各種各樣的設計缺陷。例如美國的Terrafugia飛行汽車和莫爾頓.泰勒的飛行汽車，只能稱作可在公路上行駛的折疊機翼飛機。與本發明最相近的幾個國內外專利，如美國專利號US6619584B11，名稱為《ROAD/AIR?VEHICLE》的專利中公開了一種飛行汽車，以及中國專利申請號為CN201110047409.5，公開日為2011年7月27日，名稱為《飛行汽車》的專利中公開了一種飛行汽車，這兩種飛行汽車都采用了車身前部安裝鴨翼，車身后部安裝主翼的氣動布局。在飛行器設計中，鴨翼是一種輔助機翼，其面積比主機翼小得多，僅產生少量升力。以上兩個專利均采用了鴨翼在前、主翼在后的布局方式，飛行中產生主要升力的氣動承力面仍是安裝在車身后部的主翼，而這種氣動布局方式將導致機翼氣動焦點與飛行汽車的重心相距較遠，飛行時難以取得俯仰穩定。中國專利號為ZL200920053565.0，授權公告日為2010年3月10日，名稱為《雙涵道螺旋槳可垂直起降飛行汽車》的專利中，公開了一種可垂直起降飛行汽車，依靠涵道螺旋槳推進器實現垂直起降和水平飛行，但是卻不帶有機翼，無法遠距離飛行。

內燃機汽車排放的廢氣造成了嚴重的大氣污染。太陽能是可再生的清潔能源，但由于太陽能的不穩定性、分散性，常規尺寸大小的汽車、飛機、船舶等直接使用太陽能作為動力是目前難以克服的瓶頸。

總之，以上方案和實物都無法實現汽車和飛機的較好結合，也無法解決直接使用太陽能作為動力能源的難題。

發明內容

針對上述現有技術存在的缺陷，本發明要解決的技術問題是提供一種飛行汽車，可結合汽車和飛機二者功能。

本發明進一步要解決的技術問題是實現垂直起降功能或水陸空三棲功能。

本發明更進一步要解決的技術問題是解決汽車、飛機和船舶直接使用太陽能作為動力能源的問題。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：采用了飛機設計中一種非常規氣動布局——串列機翼氣動布局，以及折疊機翼技術，來設計飛行汽車，實現了在基本不增加現有家用轎車尺寸的基礎上，獲得了起飛所需的較大機翼面積，較好解決了汽車和飛機二者結合這個長久以來的難題。進一步，本發明采用左、右前拉布局和車輪提升技術解決了水陸空三棲飛行汽車設計難題。本發明的另一改進，利用串列翼布局和可傾轉發動機技術解決了垂直起降飛行汽車設計難題。

串列機翼氣動布局和鴨式氣動布局的主要區別在于，串列機翼氣動布局的前、后機翼均為主機翼，主要作用是產生升力，而鴨式氣動布局的鴨翼是輔助機翼，主要作用是輔助操縱或與主機翼近距離氣動耦合以增加主機翼的升力。

本發明具體解決方案是：一種飛行汽車，包括車身，安裝于車身下部的車輪，安裝于車身兩側的能夠產生向上升力的主機翼，以及安裝于車身上能夠產生推力的推進器，所述主機翼包括一對前機翼和一對后機翼，所述一對前機翼與車身前部兩側活動連接并能折疊收放，所述一對后機翼與車身后部兩側活動連接并能折疊收放。

所述一對前機翼的翼根分別通過前機翼連接裝置與車身前部兩側的前機翼架活動連接，使得展開的前機翼能夠圍繞前機翼連接裝置翻轉折疊后收于車身兩側。

所述一對后機翼的翼根分別通過后機翼連接裝置與車身后部兩側的后機翼架活動連接，使得展開的后機翼能夠圍繞后機翼連接裝置翻轉折疊后收于車身兩側。

后機翼還有另一種折疊方式，所述一對后機翼的翼根分別通過后機翼連接裝置與車身后部兩側活動連接，后機翼的內翼和外翼通過翼間折疊裝置活動連接，使得展開的后機翼的外翼可以分別向上翻轉實現后機翼對折，然后一對后機翼整體繞各自翼根的后機翼連接裝置向前方水平旋轉，收于車身頂部。

進一步的，所述車身的兩側還安裝有與車身活動連接的后機翼支撐桿，該后機翼支撐桿斜向上伸出，與后機翼的內翼活動連接。

進一步的，所述推進器安裝在車身尾部。

進一步的，所述車身前部的左右兩側各安裝有一個短艙，每個短艙上各安裝有所述推進器。

進一步的，至少一個推進器安裝在車身的前部，以產生垂直向下的推力；至少一個推進器安裝在車身后部，以產生垂直向下的推力，當水平飛行時，安裝在車身后部的所述推進器傾轉約90°，以產生水平飛行所需的向后的推力。