[發(fā)明專利]用于鐵路架橋中最后三孔箱梁架設(shè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310131279.2
• 申請(qǐng)日: 2013-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN103194978A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樂(lè)鋒;魏文柱;景俊鋒;郭宏坤;曹會(huì)芹;張衛(wèi)國(guó);薛國(guó)虎;袁俊青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 石家莊國(guó)為知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 13120
• 代理人: 李榮文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁工程中大型箱梁的架設(shè)方法，屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于鐵路架橋中最后三孔箱梁架設(shè)方法。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)快速、穩(wěn)健的發(fā)展，中國(guó)鐵路已進(jìn)入跨越式發(fā)展階段。由于鐵路建設(shè)屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)家投入巨大，在施工過(guò)程中也面臨著許多問(wèn)題，比如施工成本高。在鐵路建設(shè)施工方面，首先需要解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是如何以較低的施工成本，較高的施工效率，高質(zhì)量完成建設(shè)目標(biāo)，來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的需求。

目前，在鐵路橋梁的施工過(guò)程中，大型混凝土箱梁作為重量支承件成為了高架路線上的重要部件，而由于這種大型混凝土箱梁的重量大，在運(yùn)輸和建設(shè)高架鐵路時(shí)非常困難。目前，箱梁的架設(shè)方案多種多樣，按照箱梁的結(jié)構(gòu)分為整體預(yù)制架設(shè)、節(jié)段預(yù)制拼裝、頂推法施工、移動(dòng)模架現(xiàn)澆、掛籃懸臂澆筑施工等。總體來(lái)說(shuō)，整體預(yù)制架設(shè)質(zhì)量最好，效率最高。

整體預(yù)制架設(shè)過(guò)程中用到的設(shè)備為運(yùn)架一體式架橋機(jī)，它是由吊運(yùn)梁機(jī)與導(dǎo)梁機(jī)兩部分組成。在架設(shè)過(guò)程中，因?qū)Я簷C(jī)的前、中、后滾輪支腿支撐在橋墩上，當(dāng)遇到結(jié)構(gòu)物或橋臺(tái)時(shí)要將其分別從橋墩上提出，留出落梁位置。

以往架設(shè)每座橋梁最后三孔箱梁時(shí)，為了將前、中后滾輪支腿從橋墩上提出，施工方法如下：

1、架設(shè)倒數(shù)第三孔箱梁的施工步驟同正常架梁步驟。

2、架設(shè)倒數(shù)第二孔箱梁前，先將導(dǎo)梁機(jī)前抽5米，翻轉(zhuǎn)后支腿及翻轉(zhuǎn)走行輪組平臺(tái)。反抽導(dǎo)梁至導(dǎo)梁機(jī)鼻梁能將前滾輪支腿吊起。前抽導(dǎo)梁翻轉(zhuǎn)后支腿及走行輪組平臺(tái)恢復(fù)至架梁位置。?按照正常架設(shè)倒數(shù)第二孔完成后續(xù)喂梁---前抽導(dǎo)梁---落梁工況。?

3、架設(shè)倒數(shù)第一孔箱梁前，先將導(dǎo)梁機(jī)前抽5米，翻轉(zhuǎn)后支腿及翻轉(zhuǎn)走行輪組平臺(tái)。?后抽導(dǎo)梁至導(dǎo)梁鼻梁能將中滾輪支腿吊起位置停止，起吊中滾輪支腿。?前抽導(dǎo)梁翻轉(zhuǎn)后支腿及走行輪組平臺(tái)恢復(fù)至架梁位置，中滾輪支腿移至橋臺(tái)位置。

4、架設(shè)倒數(shù)第一孔箱梁時(shí)，吊運(yùn)梁機(jī)與馱梁小車運(yùn)行至前走行輪組最后一個(gè)輪胎懸出橋臺(tái)停止，并關(guān)閉此輪組支撐油缸閥門，起升前走行輪緩沖油缸使其壓力達(dá)到14Mpa停止。解除導(dǎo)梁機(jī)與橋面的錨固連接，拆除后支腿機(jī)械鎖使后支腿與橋墩分離。前抽導(dǎo)梁，翻轉(zhuǎn)后支腿。繼續(xù)前抽導(dǎo)梁至后支腿完全離開橋臺(tái)且不影響落梁位置停止。用前輔助吊點(diǎn)將后滾輪支腿提至橋臺(tái)縱向放置，且不影響落梁。落梁完成，最后一孔箱梁架設(shè)完成。

上述架設(shè)箱梁的方法缺點(diǎn)：采用傳統(tǒng)施工方法架設(shè)最后三孔箱梁需要來(lái)回翻轉(zhuǎn)5次后支腿、輪組走行平臺(tái)及來(lái)回抽動(dòng)導(dǎo)梁機(jī)，架設(shè)最后三孔箱梁大約耗時(shí)3天時(shí)間，整個(gè)架設(shè)過(guò)程的勞動(dòng)強(qiáng)度高，架設(shè)速度也沒(méi)有提高，從而降低了箱梁的架設(shè)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于鐵路架橋中最后三孔箱梁架設(shè)方法，該方法可以保證橋梁各部件受力合理以及整體穩(wěn)定性的前提下，大大地降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了架設(shè)速度。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種用于鐵路架橋中最后三孔箱梁架設(shè)方法，其特征在于包括如下步驟：

（1）架設(shè)倒數(shù)第三孔箱梁：吊運(yùn)梁機(jī)取梁后，將吊運(yùn)梁機(jī)托盤與導(dǎo)梁機(jī)馱梁小車對(duì)接，并回收前走行輪組的緩沖油缸，吊運(yùn)梁機(jī)與馱梁小車前移架梁至落梁位置，拆除導(dǎo)梁機(jī)支腿尾端與已架橋面的錨固，前抽導(dǎo)梁機(jī)導(dǎo)梁前端與橋臺(tái)重疊2米停止，牽引前滾輪支腿至橋臺(tái)，支撐前滾輪支腿油缸，回抽導(dǎo)梁，至導(dǎo)梁上的鼻梁起吊點(diǎn)至前滾輪支腿上方，將導(dǎo)梁機(jī)鼻梁吊具與前滾輪支腿連接，起吊前滾輪支腿，并將前滾輪支腿固定在鼻梁前端，前抽導(dǎo)梁至落梁位置，進(jìn)行箱梁對(duì)位落梁，倒數(shù)第三孔箱梁架設(shè)完成；