[發(fā)明專利]一種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310124909.3
• 申請(qǐng)日: 2013-04-11
• 公開（公告）號(hào): CN103198652A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周文峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 周文峰
• 主分類號(hào): G08G1/00
• 分類號(hào): G08G1/00;H04L29/08
• 代理公司: 重慶為信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于移動(dòng)通信領(lǐng)域，特別是涉及一種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)行的出租車業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)由行程傳感器、標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價(jià)器、空載指示燈開關(guān)和票據(jù)打印機(jī)構(gòu)成，僅能對(duì)出租車的行車費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算和打印，對(duì)于運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)缺乏基本的現(xiàn)代管理方法。該設(shè)備對(duì)于我國(guó)如北京市政府、重慶市政府等地出臺(tái)的出租車“合乘”優(yōu)惠業(yè)務(wù)政策來說，非但不能實(shí)現(xiàn)最基本的技術(shù)支撐，反而在技術(shù)層面阻礙了這些惠民政策的實(shí)施和推廣。這其中最為明顯的缺陷表現(xiàn)有二，其一為：當(dāng)前的出租車計(jì)價(jià)系統(tǒng)不能提供對(duì)參與“合乘業(yè)務(wù)”的雙方分別進(jìn)行獨(dú)立的里程計(jì)價(jià)和票據(jù)打印服務(wù)；其二是乘客招車只能通過在路邊揚(yáng)手招車的傳統(tǒng)方式進(jìn)行，而小部份實(shí)施電召的出租車公司和城市也只能對(duì)空載車輛有效，無法完成對(duì)“合乘”業(yè)務(wù)必需的“乘車需求與運(yùn)營(yíng)狀態(tài)”進(jìn)對(duì)有效匹配。這種缺陷，使各地的合乘鼓勵(lì)政策“只有政策方向、沒有技術(shù)保障”。另外，乘客的出租車召喚作業(yè)過程和形式，在移動(dòng)互聯(lián)信息化、物聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，依然停留在口頭吆喝、業(yè)務(wù)隨機(jī)偶合的原始狀態(tài)，這也是造成出租車“運(yùn)力浪費(fèi)”、“打車難”與“業(yè)務(wù)難”并存的重要成因之一，必須資以改進(jìn)。

另一方面，現(xiàn)有計(jì)價(jià)器的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則算法是內(nèi)置在計(jì)價(jià)器內(nèi)，每次價(jià)格調(diào)整都需要司機(jī)駕車到政府指定地點(diǎn)進(jìn)行計(jì)價(jià)器調(diào)整，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，既耽擱了司機(jī)的業(yè)務(wù)，增加了相關(guān)部門的作業(yè)成本，也使得價(jià)格調(diào)整的實(shí)施周期比較長(zhǎng)，易引起糾紛和爭(zhēng)議，也須資以改進(jìn)。

同時(shí)，隨著GPS類定位技術(shù)應(yīng)用的成熟，出租車可通過GPS及類似裝置如北斗導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)上傳當(dāng)前位置，用戶撥打調(diào)度中心的電話提出乘車請(qǐng)求，調(diào)度中心通知離用戶較近的出租車輛提供服務(wù)，該種電召方式受受話務(wù)員人數(shù)限制，隨著電召業(yè)務(wù)的不斷增加，此類電召業(yè)務(wù)的效率越發(fā)顯得低下，極大的影響了用戶的召車成功率和服務(wù)滿意度。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)存在的問題和技術(shù)層面的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，以能夠?qū)崟r(shí)處理出租車召喚尤其是合乘出租車召喚業(yè)務(wù)。

本發(fā)明要解決的另一技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)崟r(shí)處理出租車呼叫業(yè)務(wù)的基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，包括車輛智能服務(wù)終端、中心服務(wù)器和用戶客戶端；所述車輛智能服務(wù)終端、中心服務(wù)器和用戶客戶端之間通過無線網(wǎng)絡(luò)連接；所述車輛智能服務(wù)終端包括中央處理器、存儲(chǔ)器、無線通訊模塊和天線模塊；所述中央處理器與所述存儲(chǔ)器雙向連接，所述中央處理器與所述無線通訊模塊雙向連接，所述無線通訊模塊雙向連接所述天線模塊；所述中央處理器的輸入端連接定位導(dǎo)航模塊的輸出端；所述中央處理器還與顯示輸出模塊雙向連接。

使用時(shí)，所述車輛智能服務(wù)終端、中心服務(wù)器和用戶客戶端通過無線信號(hào)進(jìn)行交互，用戶終端發(fā)送數(shù)據(jù)給中心服務(wù)器，車輛智能服務(wù)終端反饋位置信息據(jù)給中心服務(wù)器，中心服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)給車輛智能服務(wù)終端和用戶終端以實(shí)現(xiàn)用戶與出租車之間的交互，不需要撥打電話，本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)用戶方便快捷的查找并預(yù)定出租車，由于不存在占線的情況，并且不受人工服務(wù)的人數(shù)、效率限制，極大的提高了出租車調(diào)配的效率，方便了人們的出行。

進(jìn)一步的，所述車輛智能服務(wù)終端還包括多媒體信息處理模塊；所述多媒體信息處理模塊包括高清數(shù)碼硬解碼芯片、CMMB數(shù)字電視解碼芯片和FM調(diào)頻解碼芯片；所述高清數(shù)碼硬解碼芯片、CMMB數(shù)字電視解碼芯片和FM調(diào)頻解碼芯片分別與所述中央處理器連接；所述高清數(shù)碼硬解碼芯片、CMMB數(shù)字電視解碼芯片和FM調(diào)頻解碼芯片分別輸出數(shù)據(jù)給所述中央處理器。車輛智能服務(wù)終端能夠分別通過所述高清數(shù)碼硬解碼芯片和CMMB數(shù)字電視解碼芯片得到音視頻信號(hào)，同時(shí)能通過FM調(diào)頻解碼芯片對(duì)FM天線采集到的信號(hào)進(jìn)行解碼得到音頻信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述車輛智能服務(wù)終端還包括駕駛?cè)藛T信息處理模塊；所述駕駛?cè)藛T信息處理模塊包括ID卡讀卡器、顯示屏和報(bào)警按鈕；所述ID卡讀卡器、顯示屏和報(bào)警按鈕分別連接所述中央處理器；所述ID卡讀卡器用于輸出數(shù)據(jù)給所述中央處理器，所述顯示屏用于接收所述中央處理器發(fā)出的數(shù)據(jù)，所述報(bào)警按鈕用于輸出信號(hào)給所述中央處理器。為了便于管理，更換駕駛員時(shí)，通過ID卡讀卡器對(duì)駕駛員的射頻ID卡進(jìn)行識(shí)別，ID卡讀卡器將讀取的信息發(fā)送給中央處理器，中央處理器發(fā)送駕駛員數(shù)據(jù)給顯示屏進(jìn)行顯示。當(dāng)有緊急情況時(shí)，駕駛員還可以通過報(bào)警按鈕發(fā)送信號(hào)給中央處理器，中央處理器通過無線通訊模塊向中心服務(wù)器進(jìn)行報(bào)警，使得本系統(tǒng)更加安全。