[發明專利]一種地板后橫梁加強結構

有效

• 申請號: 201310124664.4
• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN103448803A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 吳霞;隋軍;金愛君;李國林;李宏華;李功賦;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明屬于汽車被動安全技術領域，尤其是涉及一種在側碰過程中有效吸收撞擊能量的地板后橫梁加強結構。

背景技術

近年來隨著汽車工業的飛速發展，汽車保有量急劇增加，交通安全事故也越來越多，交通事故及其所造成的人員傷亡與財產損失一直居高不下。在眾多汽車碰撞交通事故中，主要由正碰、側碰以及追尾碰撞事故組成，由于汽車乘員艙側面車身強度相對其他區域吸能性能較弱，這就導致汽車側碰往往會對車內乘員造成更大的傷害，側碰安全性一直是重點研究課題。

進一步說，以撞擊區域來劃分，側碰事故又可分為車輪區域的撞擊、車門區域的撞擊和車身側圍的中立柱區域的撞擊，汽車前后車輪均通過驅動軸連接，相對的吸能性能較強，撞擊后所造成的成員傷亡相對較小，而對于中立柱區域的撞擊，由于中立柱的結構強度相對較高，并且離前后乘員座椅的距離較遠，撞擊后所造成的成員傷亡也相對較小，因而這里主要討論車門區域的撞擊。以目前常見的三廂四門轎車為例，前門撞擊主要會對前排座椅的乘員造成傷害，后門撞擊主要會對后排座椅的乘員造成傷害，車門區域的撞擊較為復雜，這里僅著重說明汽車后車門區域的撞擊。

后車門區域的撞擊相對較為危險，主要因素有以下幾個方面：

第一、汽車后車門的結構強度低，吸能性能較弱；

第二、后車門為可開啟的活動件，發生猛烈撞擊后，更容易變形損壞，甚至脫離車身；

第三、后車門靠近后排座椅上的乘員，發生撞擊后，更容易受到傷亡；

第四、汽車燃油箱靠近后車門，發生猛烈撞擊后，車身零部件折損極易刺破燃油箱的箱體，發生漏油，甚至發生爆炸事故，嚴重威脅車內乘員的人身安全。

未緩解上述第四點中，發生側碰事故后，燃油箱破損漏油以及爆炸的問題，目前出現了一種后車門區域的主吸能構件，該構件連接汽車后地板和后圍板，不僅加強了二者的連接強度，也在一定程度上提高了后車門區域的吸能性能。如公告號為：CN201923225U的中國實用新型專利提供的一種焊接在汽車后地板上的汽車后地板后橫梁總成，包括后橫梁，在后橫梁的前側面靠近后橫梁兩端位置處各焊接有一只油箱支座，在后橫梁的后側面中部焊接有中支架，油箱支座和中支架的橫截面均呈具有翻邊的U形。該后地板后橫梁僅為連接后地板和后圍板的連接件，后橫梁上設置了支撐燃油箱的支座，但由于沒有涉及吸能潰縮結構，在發生猛烈側碰事故后，后橫梁的吸能性能較弱，燃油箱仍舊容易漏油，并不能有效緩解后車門區域的撞擊，存在安全隱患。

發明內容

本發明主要是針對現有汽車后地板后橫梁所存在的吸能性能較弱、不能有效緩解后車門區域的撞擊，存在安全隱患的問題，提供一種制造成本低、能夠有效緩解后車門區域的撞擊，安全可靠的地板后橫梁加強結構。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種地板后橫梁加強結構，包括汽車后地板和后圍板，汽車后地板與后圍板之間連接有后橫梁，所述的后橫梁包括后橫梁本體以及與汽車后地板固定的左連接板、與后圍板固定的右連接板，左連接板和右連接板分別沿著后橫梁本體的兩個長側邊斜向下設置，所述的后橫梁上沿后橫梁的寬度方向設有至少一組潰縮孔，汽車后地板上設有頂柱，頂柱與潰縮孔的數量以及位置均一一對應，頂柱上套設有壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端與汽車后地板抵接，另一端與后橫梁本體抵接。汽車后橫梁用以連接后地板和后圍板，增加該部分的結構強度，后橫梁橫向連接在車身底板上，在后車門區域的側碰撞擊過程中，能夠吸收一定的撞擊能量。斜向下設置的左連接板和右連接板，分別于后地板和后圍板固定，加強了該部分的結構強度以及吸能效果。后橫梁上設置潰縮孔，在發生猛烈側碰撞擊后，后橫梁被壓縮變形，由于應力集中作用，潰縮孔附近的后橫梁會在撞擊力的作用下斷裂，進一步提高了后橫梁的吸能潰縮效果，同時在潰縮孔對應的后地板上設置頂柱和壓縮彈簧，后橫梁在吸能過程中始終受到壓縮彈簧的推力，后橫梁更容易從潰縮孔處斷裂，從而減少側圍板的侵入量，保護燃油箱。由于潰縮孔遠離燃油箱，當后橫梁從潰縮孔處斷裂后，后橫梁的斷裂處會向上翹起，兩端會向下移位，因而后橫梁不會碰撞到燃油箱，在有效吸收撞擊力的同時，又可保護燃油箱，能夠有效緩解后車門區域的撞擊，安全性能較高。

作為優選，所述的潰縮孔包括設于后橫梁本體上的通孔Ⅰ、左連接板上的通孔Ⅱ和右連接板上的通孔Ⅲ，通孔Ⅰ、通孔Ⅱ和通孔Ⅲ位于與后橫梁本體的寬度方向平行的同一條直線上。三個通孔沿著后橫梁的寬度方向并且位于同一條直線上，孔數越多，應力集中越明顯，潰縮孔更容易斷裂。