[發明專利]一組充氣輪胎和安裝充氣輪胎的布置

有效

• 申請號: 201310123246.3
• 申請日: 2013-04-10
• 公開（公告）號: CN103373175A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 朝山佳則;宮崎哲二
• 申請（專利權）人: 東洋橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C1/00
• 分類號: B60C1/00;C08L9/06;C08L9/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;經志強

技術領域

本發明涉及安裝在例如小型汽車、微型汽車或輕自動車或其它客車的車輛上的一組充氣輪胎，以及涉及在這些車輛上安裝充氣輪胎的布置。特別地，本發明涉及輪胎組和輪胎安裝布置，其中，在驅動輪上的輪胎的形狀和在非驅動輪或拖車輪上的輪胎形狀相同。

背景技術

傳統上，在例如小型汽車、微型汽車或輕自動車的典型客車上，彼此相同的輪胎安裝在車輛的車輪上，并且在適當的時候以輪流的方式可以彼此交換。例如，當累計里程達到預定值時，交換前車輪和后車輪的輪胎以及交換右側車輪和左側車輪的輪胎，從而減輕各輪胎磨損程度的不同。及時輪換輪胎可以平緩地去除輪胎磨損量和損壞量的不均勻性，否則該不均勻性將由于車輪的位置而不同。

因此，迄今為止，大部分針對減少不同磨損的建議，需要以輪胎輪換作為先決條件。例如，JP2010-195385A（日本專利申請公開第2010-195385號）提出了胎面花紋的設計，使得磨損的發展最終使胎面花紋左右對稱，從而使得即使具有不對稱胎面花紋的輪胎也能夠輪換。

根據在JP1988(S63)-301108A中提出的輪胎，安裝在右側車輪上的輪胎和安裝在左側車輪上的輪胎的胎面花紋方向相反。然而，如JP1988(S63)-301108A中的圖1所示，能夠進行輪胎輪換，并且看來需要將輪胎輪換作為先決條件。

根據在JP2008-260423A中提出的輪胎，在前車輪上的輪胎“具有相對于道路表面的高摩擦系數，從而提高加速性能和制動性能”（0050段）；并且如圖4所示，后車輪有一定的外傾角，并且在后車輪上的輪胎“具有相對于道路表面的低摩擦系數，從而提高燃料效率”（0050段）。在減小摩擦系數的方式中，有如下描述：“作為第一種方法，減小輪胎的寬度；作為第二種方法，采用具有較小摩擦系數的輪胎材料；作為第三種方法，采用減小胎面摩擦系數的胎面花紋；以及作為第四種方法，增加輪胎的內部壓力”。在JP2008-260423A中，詳細公開了關于車輛在行駛過程中控制外傾角方法的實施方式，然而沒有公開怎樣提供外傾角和外傾角的范圍，以及怎樣處理有關輪胎輪換的問題。

同時，JP1999(H11)-321237A公開了充氣輻射（radial）輪胎，“在車輛的外側部分的橡膠材料比在車輛的內側部分的橡膠材料具有更高的硬度”。它解決的問題是：“小型貨車或單廂式設計車輛的重心比轎車的重心位置更高；更大的載重量施加到車輛的外側部分；并且車輛外側上的磨損比車輛內側上的磨損發展速度更快”。

發明內容

根據本發明的充氣輪胎包括：一對驅動輪的輪胎和一對非驅動輪的輪胎；其中，所述驅動輪的輪胎的尺寸、形狀、輪廓以及胎面花紋與所述非驅動輪的輪胎的尺寸、形狀、輪廓以及胎面花紋是相同的或基本相同的；并且因為形成驅動輪的輪胎和非驅動輪的輪胎的胎面的橡膠合成物不同，所述非驅動輪的輪胎的耐磨度比所述驅動輪的輪胎的耐磨度低。所述差別或不同的最佳或適當的程度，例如根據所述車輛的整體構造而改變。

附圖說明

圖1示出了車輛上的一組充氣輪胎的胎面花紋的一個實施例，其中，每一個胎面花紋是對稱的，并且胎面花紋彼此相同；以及

圖2示出了為車輪設置負外傾角的示意圖。

具體實施方式

發明人認真地研究了車輛上輪胎的布置并且了解到以下內容。已經銷售的每一組輪胎都需要輪胎輪換。對于普通家庭主婦或老年人，將他或她的車輛放在修理店進行輪胎輪換很麻煩并且費用很高。因此，他或她可能寧愿不進行輪胎輪換。因此，假定沒有進行適當的輪胎輪換而繼續行駛車輛，最終將降低操作穩定性。不銷售可以省略輪胎輪換的輪胎組的原因推測如下：人們認為輪胎的生產效率和/或性能會由于這種設計而受到不利影響。

鑒于以上原因，發明人研究并找到一種方法，來消除輪胎輪換的需要，并且在車輛的輪胎當中，嘗試形成胎面的橡膠合成物的不同成分和/或成分的不同比率，而不改變輪胎的總體形狀和輪胎的胎面花紋，例如輪胎的寬度。因此，已經發現這種改變可以簡單地消除在驅動輪和非驅動輪的輪胎之間的胎面磨損程度不一致；并且沒有出現明顯的不利影響；從而完成了本發明。