[發明專利]飛機于跑道或非跑道無輪迫降避難板

有效

• 申請號: 201310120112.6
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN103754375A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 金福根
• 申請（專利權）人: 金福根
• 主分類號: B64D45/04
• 分類號: B64D45/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種飛機于跑道或非跑道無輪迫降避難板，是一種能使飛機在準備降落但起落架失靈以及在遠離機場的飛行途中突發無法續航等危急情況時，及時就近實施無輪迫降以避免空難的裝置。

背景技術

目前國內外現有的飛機在降落之前都必須事先放下起落架，再由前后機輪在有足夠長度的機場跑道上著陸，才能安全完成整個降落過程。然而如果在降落之前或飛行過程中遭遇上述險況的話，雖然可以無濟于事地拉高復飛短暫應急，但仍會因為油料耗盡而將使全體飛、乘人員處于肉跳心驚、干瞪眼睛、無法逃生、坐以斃命的絕望之中。

發明內容

為了盡快使現有、以及將來的飛機在飛行中、降落時平安多多，空難少無，同時為了盡力驅動各相關部門創新應急預案用于應對上述險況，本發明提供一種飛機于跑道或非跑道無輪迫降避難板。但愿該避難板將早日為裝備新、舊飛機提供現實可能。

本發明解決技術問題采用的技術方案是：在一塊采用玻璃鋼或其它重量輕、強度高的材料制成的避難板的平面尖角下面削有一個向上的尖角以免附著的摩擦層在無輪避難著陸時被機場跑道或非跑道等粗糙表面擦離。該板的前、后分別留有用于飛機前、后輪起落時通過的起落口以及便于機腹艙門垂開的艙門口且用耐摩擦的摩擦層由沉頭螺釘自下向上緊固于整塊板的反底用于迫降時擦地止動。所述的后起落口既可以是框口也可以將左右外邊做成缺口。在避難板對應于飛機前輪和機尾近邊的兩個位置分別設有套著壓簧用于撐穩避難板不得上翹、作響且使避難板無法朝機尾方向挪移的壓簧撐，該壓簧撐的尖端捅在機頭、機尾腹下的新鉆孔中。在避難板對應于飛機腹部沿中軸線的左右位置設有兩根通長的、不僅適于跑道更加適于未硬化之非跑道迫降的槽形梁。在槽形梁的前、后部按設計位置分別焊固鉆有軸孔的下軸座，當下端鉆有寬松軸孔的擺臂插入下軸座夾縫使臂孔、座孔相貼互通時，可將配有螺母且一端車有螺紋的下軸橫向穿過所述相貼互通孔并且緊固所配螺母。所述擺臂上端也鉆有寬松軸孔用于掛在掛臂軸上。該掛臂軸配有螺母墊片且一端車有螺紋及限位軸肩，當其從座底穿過上軸座中心孔之后，便可將除了中心孔還鉆有多個安裝孔的上軸座緊固于機腹左右新鉆的對應孔位置，接著正式將所述擺臂上端的寬松軸孔掛于掛臂軸再緊固螺母使擺臂在設計間隙中靈活擺動為止。在機艙里面裝有一個主要由升降纜、卷纜輥、剎輥線圈、剎輥開關(采用行程開關)、電動機、減速齒輪、卷纜開關、放板開關、限放指示燈、亮燈開關(也用行程開關)等構成的且轉速極慢的升降機，用于升上、放下避難板。該升降機不必自制，可前往相關廠家外購到現成的產品。該升降機的卷纜鍵、放板鍵、限放指示燈可用導線延伸安裝至飛行員方便操縱的位置，至于升降機安裝于機艙的哪個具體位置？所述升降纜是直接卷繞在所述卷纜輥上？還是經由一個或兩個過纜輪間接卷繞于卷纜輥？則必須由飛機制造廠家的技術人員作主，之所以未將其畫入附圖，就是因為無從確定其安裝位置。如果飛機準備著陸但起落架卻放不下的話，飛行員大可不必驚慌復飛，而應果斷撳下常開的放板鍵緩慢地將避難板放下至限放指示燈亮即應停止放板，讓放板鍵隨之自動復位至常開狀態，以使避難板上的擺臂保持約30°的理想斜撐夾角隨著高速向前慣沖的飛機徐徐向下平貼地表(本發明人將已硬化的跑道或未硬化的非跑道統稱為地表，下同)。此時，在前有左右擺臂以理想的夾角強力斜撐，后面也有左右擺臂以理想的夾角強力斜撐，避難板將可實施“以板代輪，迫降剎停”，且無輪迫降止動時在地表的滑溜長度極短。當飛機在完成一次避難迫降被搬離現場繼而排除包括起落架在內的一切機械故障之后并且吊至所需高度時，飛行員可撳動升降機卷纜鍵使卷纜輥緩慢卷動纜繩，將避難板升至剎輥鍵(行程開關)斷開電源——實施剎輥為止。也就是升至避難板被所述兩根壓簧撐分別在前后撐穩為止，便又處于懸掛備用狀態。以下內容是對本發明制作、安裝過程，以及在正常情況下如何升、放避難板為飛機收起、放下起落架讓位的綜述：(一)采用玻璃鋼或其它重量輕、強度高的材料制作一塊幾何尺寸及板厚符合技術要求，其前、后部分別空出前、后起落口、艙門口且將平面尖角下面削成一個向上尖角的避難板并且在板上鉆孔、攻絲或之前在設計位置預留所需螺母，使避難板遍布所需若干個螺釘孔、螺母孔；(二)用沉頭螺釘將摩擦層自下向上螺固于避難板的反底；(三)將兩根槽形梁焊固或螺固在避難板上；(四)制作且在槽形梁的設計位置焊固鉆有軸孔的下軸座；(五)將下端鉆有寬松軸孔的擺臂插入下軸座夾縫使臂孔與座孔相貼互通，接著將配有螺母且一端車有螺紋的下軸橫向穿過所述相貼互通的臂、座孔并且將螺母緊固；(六)在避難板的設計位置焊固兩根壓簧撐；(七)在避難板的設計位置鉆孔接著焊固一根系纜杠；(八)在機腹左右的設計位置鉆新孔，按設計要求制作上軸座并且鉆好中心軸孔及其安裝孔，接著將上軸座螺固或鉚固于機腹左右所鉆新孔位置；(九)將掛臂軸的一端車出限位軸肩及螺紋且配備螺母、墊片；(十)托起整塊避難板至相應高度使擺臂上端的軸孔、上軸座孔、機腹新鉆孔三孔相貼互通；(十一)將掛臂軸從機艙內橫向穿過機腹左右相貼互通孔使之露出其設計長度，再分別在左右套入墊片、將螺母緊固至留有設計間隙的掛臂軸之軸肩處使擺臂可以靈活擺動為止；(十二)在飛機腹下沿中心線設計位置新鉆三個孔，以便壓簧撐捅入前、后定撐孔，升降纜穿入中間的穿纜孔；(十三)由飛機制造廠家外購升降機成品并且將其裝入機艙內的適宜部位；(十四)將同屬行程開關的卷纜鍵、放板鍵與限放指示燈用導線延伸安裝至飛行員方便操縱且醒目的位置；(十五)不需迫降避難時，飛機正常降落、起飛前后升、放避難板的程序：當飛機準備正常降落時，飛行員應先撳下常開的放板鍵使電動機與卷纜輥緩慢同步空轉將避難板放下至限放指示燈亮再至所述升降纜放至盡頭使卷纜輥不轉自停之后，也就是所述擺臂與避難板的夾角被放至≤80°讓出足夠空間位置之后，才可將飛機起落架放下。當飛機起落架完全放下，飛行員應及時撳動升降機卷纜鍵使卷纜輥緩慢卷動纜繩，將避難板升至剎輥鍵斷開電源——電動機被停轉、卷纜輥被抱剎為止，也就是升至避難板被所述兩根壓簧撐分別在前后撐穩為止，使避難板又恢復懸掛備用狀態時，飛機的前、后輪方可降落在跑道上。以下是飛機準備正常起飛時升、放避難板的程序：當懸掛著避難板的飛機正常起飛升空后，飛行員應在撳下常開的放板鍵直接將避難板放下至卷纜輥不轉自停、讓位完畢之后，方可將起落架收起。當起落架縮入機艙之后，飛行員應撳動升降機卷纜鍵使所述卷纜輥緩慢卷動纜繩，將避難板恢復至懸掛備用狀態。以上15個方面簡述的就是本發明的制、安過程以及避難板與起落架的升、降程序。