[發明專利]汽車助駕系統

無效

• 申請號: 201310119999.7
• 申請日: 2013-04-08
• 公開（公告）號: CN103208200A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 胡達廣
• 申請（專利權）人: 胡達廣
• 主分類號: G08G1/0967
• 分類號: G08G1/0967
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬道路交通系統的一個技術領域。

背景技術

??????申請人有多年的城市道路駕駛經驗，經歷了城市在“長大”、道路上的限制越來越嚴、紅綠燈路口越來越多等變化。駕駛車輛通過紅綠燈路口時，其實要面對的不明確因數是很多的，面對這些不明確因數司機的判斷是非常困難的，甚至是無從談起的。本人這樣說并不是將問是復雜化，舉例說：汽車來到紅綠燈路口有三種情況，一是紅燈亮，或是黃燈亮，或是綠燈亮。但是當前燈號的剩余時間、汽車到紅綠燈路口停止線的具體距離、以目前可行的車速，剩余的燈號時間是否足夠通過路口等，這些因數都是非常難判斷的。汽車在不同距離看到前面紅燈時，有不同的做法。近距離時當然是減速停車，這是肯定的。但是當汽車在較遠的距離發現紅燈亮時，不同素質的司機有不同的做法。保守穩重的司機當然是松開加速踏板，讓車子溜向紅綠燈路口，并隨時做好制動的準備，這樣做既安全又省油。但是激進的司機則采取了截然不同的做法。他們不愿意等待，他們要爭取轉綠燈時能馬上通過路口。于是他采取了不減速或加速前進，爭取時間的做法；當汽車司機看到的是黃燈時，不同的司機也有不同的做法，但相對于紅燈和綠燈來說，其危險性較小。第三種情況是綠燈。這是相對來說最危險的一個燈號，其原因在于幾乎所有的司機都有一種心理就是不愿等待，見到了綠燈不論遠近都有想趁快通。因此他們大部份都采取了加速通過的動作。其結果是距離路口近的能得償所愿。距離路口遠的，結果是汽車接近路口停止線前綠燈就開始閃爍，并馬上就要轉為黃燈。于是激進的人為爭取時間冒險加大了油門，眼看來不及的人就緊急剎車。很多交通事故往往就在這個時段發生。加速通過的很容易撞上其他方向放行的車，緊急剎車的很容易造成追尾事故等等。那么怎樣才能正確通過紅綠燈路口，本人在駕校學駕駛時，師傅和教材從未教授過駕車通過紅綠燈路口時，怎樣應對各種情況的正確方法。

???????為了給司機通過紅綠燈路口時提供判斷依據，人們想出了在紅綠燈旁安裝紅綠燈倒計時裝置的方法。安裝了紅綠燈倒計時后，每一個燈號的剩余時間一目了然，此舉似乎能為司機提供很大的幫助。但是事實并不如人愿，它的安裝不但沒有使該路口的交通事故下降，反而使它的交通事故發生率上升了。究其原因其實也很簡單，爭取時間、不愿等待是大部份司機的心理習慣，特別是眼看著秒在倒數時，這種愿望更加強烈。雖然司機知道了紅綠燈剩余的時間，但是自己的車距離紅綠燈的距離無法精確判斷。自己的車能否在這段時間內通過路口此時的司機心中無底。所以安裝了紅綠燈倒計時裝置的紅綠燈路口實際上對司機的幫助不大。另一方面當綠燈剩余時間只有不到10?秒時卻引發了一些司機的加速搶秒行為，搶秒行為往往是事故發生的主要原因，它令裝有紅綠燈倒計時裝置的紅綠燈路口的事故率反而上升，因此很多原來裝有紅綠燈倒計時裝置的綠燈路口應大眾的要求取消了紅綠燈倒計時裝置。

根據交警的事故統計，城市的交通事故多發生在紅綠燈路口處。究其原因是多數司機不愿意減速停車、判斷錯誤和搶秒等所致。城市道路交通的最大特點是紅綠燈多路口多，有些地方相距不到一百米就有兩個紅綠燈。紅綠燈路口是兩條路的交會處，人們按紅綠燈的指揮，路口變得暢順，所以紅綠燈對路口交通有積極的作用。

目前汽車的數量越來越多、交通法規和路面上的限制越來越嚴，司機開車的精神壓力越來越大。道路上雖然有各種各樣的交通標志，但是這些交通標志有些被樹木遮擋、有些裝在了不顯眼的位置、有些則被精神緊張的司機忽略了，造成了司機在不清楚的情況下超出了路段的最高限速，在不準停車的路段停了車、在禁止掉頭的路段掉了頭等。這些情況的發生都是因為司機不清楚當前路段的路況所致。這里所說的路況信息包括路口紅綠燈各燈號的剩余時間、汽車當前位置到紅綠燈路口停止線的距離、路段內各種禁止和和警示信息等。如果每一部車上都有一裝置，能通過語音或文字顯示的形式提示當前路段的路況，那么肯定能大大減輕司機的壓力，減少司機的違法次數，減少交通事故的發生。遺憾的是，目前現有技術中并沒有這樣的系統。

發明內容

??????為幫助司機了解當前路段即時的路況，本發明采取了如下措施：在路邊支架上安裝發射裝置，發射裝置內置路段路況信息和/或連接紅綠燈控制器和/或連接到道路交通指揮中心；在汽車上安裝接收裝置，接收裝置連接車內速度傳感器和/或車載電腦和/或內置衛星導航裝置。