[發明專利]一種電動車用中置電機的結構

在審

• 申請號: 201310114717.4
• 申請日: 2013-04-03
• 公開（公告）號: CN104104184A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 卓達;夏業中;王磊;盛曉蘭;黃洪岳
• 申請（專利權）人: 新安乃達驅動技術（上海）有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K11/00
• 代理公司: 上海華祺知識產權代理事務所 31247
• 代理人: 王兆華

技術領域

本發明涉及一種電動車電機結構的優化，尤其涉及一種電動車用中置電機的結構。

背景技術

現有技術中，電動自行車或者電動摩托車上的中置電機通常安裝在前、后兩車輪之間，中置電機驅動車輛的中軸，中軸通過曲拐與牙盤帶動鏈條驅動后車輪轉動。而中置電機與控制器分別安裝在不同的殼體內，這樣，控制器與電機連接的線路較長，導致電機引出線上的電壓壓降增大，尤期是電機相電阻較小的情況下，電機引出線較長則會使引出線電阻占整個電機相電阻的比率增大，進而使電機的壓降損失加大，相電壓輸出減小，增加了母線的銅損，使供電效率降低。而且由于控制器單獨安裝在一盒體內，為提高其散熱效果，需要在控制器上安裝散熱鋁板，增加了產品成本。此外，還因控制器與電機的分離，控制器的引出線較長，線束不易簡化，直接影響到整車的外觀。為了提高車輛的性能，往往還需要在位于電機外的中軸上安裝力矩傳感器，減速機構也是設在電機殼體外，這不但增加了線路的長度和接頭，而且還因增加減速箱體，導致車輛的體積增大和制造成本的提高。?

發明內容

本發明的目的是提供一種結構緊湊、體積小，且可降低線路損耗的電動車用中置電機的結構。

本發明包括殼體、電機定子與轉子，電機軸通過軸承固定于左、右端蓋。所述殼體內還安裝有控制器，在所述左、右端蓋上與電機軸平行地安裝有中軸，所述中軸的外表面裝有力矩傳感器組件，在所述中軸與電機軸之間設有減速器。?

由于本發明采用力矩傳感器組件、控制器、減速器與電機一體化結構，將力矩傳感器組件和控制器直接安裝在電機殼體內部，經過絕緣、防水、加固等工藝處理，大大減少了電機與控制器、力矩傳感器組件之間的功率線路的長度以及功率部分的插件數量，有效降低了電機相線的功率損耗和安全隱患。并且，將減速器設計在電機殼體內部，不僅結構緊湊，減小車輛體積，而且還有利于降低制造成本。

附圖說明

圖1為本發明外形正視圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖進一步詳細描述本發明的具體實施方式：

本發明包括殼體5、電機定子3和轉子4，電機軸9通過軸承固定在左端蓋7和右端蓋8上。所述殼體5內還安裝有控制器2，在所述左、右端蓋上與電機軸平行地安裝有中軸6。所述中軸的外表面裝有力矩傳感器組件1，并且在所述中軸與電機軸之間設有減速器。?

所述減速器包括固定在電機軸9上的太陽齒輪10，與太陽齒輪相嚙合的行星齒輪11，該行星齒輪還與設在殼體5上的內齒14相嚙合。行星齒輪通過銷軸12固定在行星架13上，所述行星架上還設有小齒輪15，該小齒輪可與固定在中軸上的大齒輪16相嚙合。為提高散熱效果，控制器2安裝在左端蓋7上，左端蓋可作為控制器的散熱面板使用。控制器2、力矩傳感器組件1與電機繞組之間的線路連接均在殼體5內完成。中軸6兩端伸出左、右端蓋部分的外圓周表面分別設有鍵齒，可與左、右曲拐安裝孔的內齒相配合。

當電機軸6高速旋轉時，通過太陽齒輪10與行星齒輪11的嚙合，以及行星齒輪與殼體5內齒的嚙合，從而驅動行星架13轉動,進而驅動固定在行星架上的小齒輪15旋轉，該小齒輪帶動固定在中軸6的大齒輪16轉動，中軸6也隨之一起轉動，再帶動與中軸相連接的曲拐及鏈輪轉動，最后驅動后車輪以較低速度旋轉，實現減速的目的。由于本發明所涉及的力矩傳感器組件和控制器都屬于現有技術，這里不再贅述。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制，凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化或修飾，均屬于本發明技術方案的范圍之內。