[發明專利]起重軌道結構

有效

• 申請號: 201310114226.X
• 申請日: 2013-04-03
• 公開（公告）號: CN103231985A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 楊衛兵;吳俊豪;林昆賢;汪永強;舒志優;齊明虎;陳增宏;郭振華;蔣運芍;李晨陽子
• 申請（專利權）人: 深圳市華星光電技術有限公司
• 主分類號: B66C7/00
• 分類號: B66C7/00;B66C7/08
• 代理公司: 深圳翼盛智成知識產權事務所(普通合伙) 44300
• 代理人: 刁文魁;唐秀萍

技術領域

本發明涉及一種起重軌道結構，尤指一種具可調節底座并可增進結構強度的起重軌道結構。

背景技術

在現今蓬勃發展的科技產業中，各種工廠為了要提升競爭力，常常必需運輸大尺寸的成品或是半成品。例如，晶圓廠將晶圓的尺寸增加，以提升產能，進而達到降低每單位制造成本的目的。同理，面板廠也將基板的尺寸增加，除了降低單位制造成本之外，還可以因應大尺寸面板的市場需求。但是，當所運輸的成品或是半成品，尺寸越來越大，重量越來越重時，對于科技制造工廠內的自動化搬運系統，無疑是一大挑戰，其優劣將決定工廠是否能達到高效率的要求。

在現有技術中，各種成品或是半成品是被裝載于容置裝置（例如：卡匣）中，再通過起重軌道或臺車搬運到各個機臺進行加工。請參閱圖1，現有技術的起重軌道結構10包括有一底座11以及一軌道12。底座11包括有一腳座13、多個螺絲14、多個螺栓15a、15b、一支撐平臺16以及一固定塊17。而容置裝置（未顯示于圖中），即運行于軌道12之上。

請參閱圖2，腳座13之上設置有多個孔洞13a，而支撐平臺16之上亦設置有多個分別對應于孔洞13a的孔洞16a，以供螺絲14(請參閱圖1)穿設。請一并參閱圖3與圖2，當組裝底座11時，各螺絲14分別經由相應的腳座13的孔洞13a、相應的螺栓15a、相應的支撐平臺16孔洞16a、固定塊17上的相應孔洞（未顯示于圖中）、一路穿設至相應的螺栓15b，以完成底座11的組裝。請一并參閱圖1與圖3，軌道12是固定于底座之上，進而形成圖1所示的起重軌道結構10。在起重軌道結構10中，可藉由旋轉各個螺栓15a、15b，來調整軌道12的高度及水平，也就是說，底座11是可調節的。

然而，現有起重軌道結構10存在十分明顯的缺點。一般而言，軌道12的總長約為60至100米，在設計時大多以3至5米的軌道銜接而成，并固定于可調節的底座11上。起重重量約為16噸，而容置裝置（未顯示于圖中）在軌道12上的運行速度約為210m/min，加速度約為0.75m/s²。當急加速或是急減速時，軌道12所受到的橫向推力較大，但是支撐平臺16與腳座13間僅以四個垂直于地面的螺栓15a固定，橫向力的承受能力顯然有限。當受橫向力較大時，不僅容易產生橫向變形，也容易造成軌道12橫移，使軌道12銜接處的縫隙變大。此外，起重軌道結構10中的車輪橡膠層也容易破裂，甚至造成整個倉儲的損壞，進而引起極大的財產損失，并影響生產。因此，如何改善現有起重軌道結構10強度不足的問題，便成為一個十分重要的課題。

發明內容

因此本發明的目的是提供一種起重軌道結構，該起重軌道結構具有改良的底座設計以解決背景技術的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是:提供一種起重軌道結構，其包括一底座以及一軌道。所述底座包括一腳座、至少一直立螺絲、分別設置于所述直立螺絲兩側的一斜拉螺絲、一上垂直螺栓以及一下垂直螺栓、至少一上斜拉螺栓以及至少一下斜拉螺栓、一支撐平臺以及一固定塊。所述腳座之上設置有至少一第一孔洞以及至少一第二孔洞。所述上垂直螺栓以及所述下垂直螺栓與所述直立螺絲搭配，所述上斜拉螺栓以及所述下斜拉螺栓與所述斜拉螺絲搭配。所述支撐平臺之上設置有至少一第三孔洞以及至少一第四孔洞。所述固定塊之上設置有至少一孔洞。所述軌道固定于所述底座之上。所述直立螺絲經由所述第一孔洞、所述下垂直螺栓、所述第三孔洞、所述孔洞穿設至所述上垂直螺栓，所述斜拉螺絲經由所述第二孔洞、所述下斜拉螺栓、所述第四孔洞穿設至所述上斜拉螺栓。

根據本發明的一實施例，所述第一孔洞以及所述第三孔洞的內壁不具有斜度，所述第二孔洞以及所述第四孔洞的內壁具有一特定斜度。

根據本發明的一實施例，所述分別設置于所述直立螺絲兩側的斜拉螺絲，是以所述直立螺絲為中心對稱設置。

根據本發明的一實施例，所述底座另包括二相對設置于所述支撐平臺之上的限位槽，以及分別插設于所述限位槽的軌道限位塊，以于所述軌道固定至所述底座之后，限制所述軌道的移動。