[發明專利]平型復合鋼帶導向滑輪

有效

• 申請號: 201310109863.8
• 申請日: 2013-03-29
• 公開（公告）號: CN103159116A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 侯應浩;賀云朗
• 申請（專利權）人: 廣州廣日電梯工業有限公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;B66B7/02
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 周端儀

技術領域

本發明涉及電梯領域，特別是一種用于平型復合鋼帶導向的滑輪，該滑輪主要作為電梯上的曳引輪、導向輪、轎頂輪、轎底輪、對重輪等。

背景技術

電梯作為一種垂直運輸工具，與現代社會生活息息相關，隨著社會經濟的發展及城市化進程的加快，使到高層建筑物越來越多，并且高層建筑物已成為一個城市的標識，有些甚至成為城市的地標。隨著高層建筑物的出現及社會文化的發展，對于電梯的需求是越來越強勁，特別是進入了社會老齡化的今天，電梯的意義是更加的重大。全世界的電梯每天都在運轉，承擔著大量的人流及物流的運輸，電梯在建筑物中承擔的作用已經變得非常重要，是現代社會生活不可或缺的一部分。

傳統的電梯主要使用鋼絲繩作為曳引及吊掛的載體，鋼絲繩不僅作為安全部件，承載著轎廂及對重的重量，更是作為曳引的載體，驅動電梯轎廂上下運轉。鋼絲繩作為電梯重要部件已經被使用了許多年，但是其缺點也是非常明顯的，鋼絲繩具有鋼材用量大、容易磨損、受力不均勻、需潤滑、會生銹、維修保養麻煩、安裝要求高等缺點。因此，隨著電梯技術的發展，已出現了用復合鋼帶代替鋼絲繩的趨勢，并且未來將會是主流，復合鋼帶的優勢是鋼絲繩無法比擬的，當然復合鋼帶也有其缺點，比如復合鋼帶左右游走容易跑偏，造成電梯振動產生噪音，同時也加劇了復合鋼帶的磨損。

為避免復合鋼帶在滑輪上的偏離，現有的滑輪例如中國專利00805967.5及201020530296.5、國家標準（標準號是GB/T11358-1999）等都偏向于采用鼓型槽8a（如圖1），中國專利200480043744.6采用凸型槽8b（如圖2），該種槽型有切向力產生，從而保證復合鋼帶在輪上向中心移動。但是這樣將引起帶中間部位的內部應力大于兩側，而傳統的平帶普遍寬厚比比較大，內部應力在寬度方向得到過渡性的釋放。但電梯上所使用的帶的寬度與厚度比比較小，采用該類技術方案，復合鋼帶中間部分受力較周邊的要大，復合鋼帶底部的覆蓋層受擠壓而頂部的覆蓋層則被拉伸，鋼帶受力不均勻，容易造成復合鋼帶覆蓋層開裂而使到鋼帶損壞，而且進出輪時輪面與復合鋼帶接觸會經歷截面彎曲，其后不接觸時外力消失，帶恢復為平面，內部應力變化相對急劇，存在彎曲疲勞現象，運行次數達到一定程度，內部鋼絲繩芯與包裹層出現分離，導致中間部位開裂，則復合鋼帶報廢，運行壽命降低。就目前生產技術而言，復合鋼帶的成本還是較高的，約為鋼絲繩成本的8～10倍，因此應充分考慮復合鋼帶的使用壽命。

也有一些設計采用凹凸形狀復合鋼帶，例如中國專利200810061529.9，就是在復合鋼帶形狀上作改變，增加凹凸面（或采用多楔帶），輪槽上也相應地制作凹凸面，雖然也能有效實現復合鋼帶的導向，但這種結構的致命缺陷就是導致復合鋼帶與輪槽的摩擦系數較大，復合鋼帶無法打滑，根據電梯標準，不論電梯何種原因滯留在井道中，應允許鋼絲繩在繩輪上打滑，此種結構無法實現打滑，因此，其應用是十分有限的。另外，生產制作此種凹凸形狀復合鋼帶的成本比起普通的扁平型鋼帶更加高昂。

發明內容

為解決上述問題，本發明的目的是提供一種平型復合鋼帶導向滑輪，既能對平型復合鋼帶平穩導向，防止復合鋼帶左右游走而跑偏，又不會影響平型復合鋼帶的使用壽命，結構上更加合理，復合鋼帶受力狀態更好。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種平型復合鋼帶導向滑輪，包括導向槽，其特征在于：所述的導向槽為平底凹槽。

所述的導向槽的槽底是平直的，兩側的側壁傾斜形成斜擋邊，且側壁與槽底圓滑過渡。

所述導向槽的側壁與槽底平面的夾角≥90°。

所述的導向槽槽底的尺寸大于所用的復合鋼帶的尺寸2-5mm。

所述的導向槽的深度大于2mm。

所述導向槽的槽底與兩側壁之間由圓弧過渡，而且槽底與側壁的過渡圓弧有且只有一個。

所述導向槽槽底與兩側壁的過渡圓弧的半徑大于0.8mm。

所述的導向滑輪設有一個以上導向槽。

所述的兩兩導向槽之間通過厚度不小于3mm的法蘭隔開，法蘭構成導向槽的側壁。

所述的導向滑輪為電梯的曳引輪、導向輪、轎頂輪、轎底輪或對重輪。