[發明專利]車輛座椅

有效

• 申請號: 201310109102.2
• 申請日: 2013-03-29
• 公開（公告）號: CN103358957A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 西浦武史;唐木達也
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本申請要求日本專利申請序列號2012-76738和2013-30752的優先權，其內容在此通過參考合并于此。

技術領域

本發明的實施例涉及車輛座椅。

背景技術

日本專利公開No.2005-103002公開了車輛座椅的座椅靠背。座椅靠背包括具有金屬體框架和樹脂體框架的框架構件。金屬體框架在從前方觀察時大體上是矩形的構造。金屬體框架組成座椅靠背的構架和位于其中央處的開口。金屬體框架由例如具有環形橫截面的管狀鋼管形成。

樹脂體框架布置在金屬體框架的中央開口處。樹脂體框架包括中空的平板和多個肋。多個肋設置在中空的平板內。肋從中空的平板的內表面突出到外表面。肋在豎向方向上以合適的間隔并排地布置。由于其中空性，樹脂體框架在重量上降低同時由于多個肋維持了剛性。因此，框架構件已在重量上降低以用于實現車輛輕量化的目的等。

國際公開WO2008/019981A1公開了具有豎向延伸的左和右延長部分的框架。延長部分之一具有包括復合材料的復合構件，所述復合材料具有纖維。也可存在用于強化復合構件的肋。復合構件具有面向座椅的橫向側的主體板、設置在主體板前端處的前凸緣和設置在主體板后端處的后凸緣。肋由熱塑性材料形成且具有柵格狀構造。肋布置在前凸緣和后凸緣之間且結合在主體板上。

然而，已存在對于可有效地降低重量同時具有足夠的剛性的框架構件的需求。

發明內容

本發明的某些實施例包括車輛座椅，車輛座椅具有框架構件和用于加強框架構件的加強構件。框架構件具有延長部分。延長部分可由樹脂形成且具有平板狀或棒狀構造。延長部分可包括第一部分、前第二部分和后第二部分。第一部分可豎向延伸且面向座椅的橫向側面。前第二部分可在車輛座椅的寬度方向上從第一部分的前端延伸。后第二部分可在車輛座椅的寬度方向上從第一部分的后端延伸。延長部分可構造為使得中性軸定位在前第二部分和后第二部分之間。中性軸優選地在力從前向后施加到座椅時不受拉力或壓力的影響。加強構件優選地不設置在第一部分上，而是設置在前第二部分和/或后第二部分的表面上。加強構件具有多個在延長部分的縱向方向上取向的延長的纖維。

當車輛顛簸時，車輛座椅可接收從前向后的大的力。該力作為彎曲應力施加在框架構件的延長部分上。前第二部分典型地接收拉伸力。后第二部分典型地接收壓縮力。加強構件設置在前第二部分和/或后第二部分的表面上。因此，加強構件可有效地加強延長部分。另外，加強構件具有在與拉伸力或壓縮力的方向相同的方向上取向的延長的纖維。因此，加強構件可有效地抵消拉伸或壓縮力。

另一方面，加強構件不設置在第一部分上。以此方式，框架構件的總成本可降低，因為加強構件可能是昂貴的。當延長部分接收彎曲應力時，施加在第一部分上的力小于施加在前第二部分和后第二部分上的力。因此，延長部分可具有足夠的強度，以即使當加強構件不設置在第一部分上時也提供支承。

附圖說明

圖1是車輛座椅的透視圖；

圖2是框架構件的一部分的透視圖；

圖3A是沿圖2中線IIIA-IIIA截取的橫截面視圖；

圖3B是沿圖2中線IIIB-IIIB截取的橫截面視圖；

圖4是加強構件的透視圖；

圖5A是動模、第一靜模和框架構件的橫截面視圖，用于示出框架構件的制造步驟；

圖5B是動模和框架構件的橫截面視圖，用于示出框架構件的制造步驟；

圖5C是動模、第二靜模和框架構件的橫截面視圖，用于示出框架構件的制造步驟；

圖6是另一個車輛座椅的框架構件的透視圖；

圖7是圖6的框架構件從上方看的透視圖；

圖8是沿圖6中的線VIII-VIII截取的橫截面視圖；

圖9是沿圖6中的線IX-IX截取的橫截面視圖；

圖10是沿圖6中的線X-X截取的橫截面視圖；

圖11是沿圖6中的線XI-XI截取的橫截面視圖；

圖12是根據另一個構造的框架構件的橫截面視圖；

圖13是根據另一個構造的框架構件的橫截面視圖；

圖14是根據另一個構造的框架構件的橫截面視圖；

圖15是根據另一個構造的框架構件的橫截面視圖。

具體實施方式