[發明專利]變速混合電動增壓器組件和具有該組件的車輛的控制方法

有效

• 申請號: 201310108043.7
• 申請日: 2013-03-29
• 公開（公告）號: CN103362640B
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: R·P·本杰;W·N·埃博根;V·楚拉帕斯;M·D·普賴爾
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: F02B39/10
• 分類號: F02B39/10;F02B39/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 雷明;吳鵬

一種增壓器組件，包括與發動機串聯的增壓器，該發動機具有曲軸并具有限定氣室的進氣歧管，空氣流經由所述氣室提供給發動機。增壓器在通往發動機的空氣流中位于氣室的上游并具有可隨第一軸旋轉的第一轉子和可隨第二軸旋轉的第二轉子。該增壓器組件還包括可選擇性地交替作為馬達和發電機運行的電動馬達?發電機，和行星齒輪裝置，該行星齒輪裝置具有可操作地連接到該電動馬達?發電機的第一部件、可連接成通過發動機曲軸旋轉的第二部件、和可操作地連接成隨第一軸旋轉的第三部件。該增壓器組件具有僅兩個可選擇性地接合的扭矩傳遞機構和一個構造成控制電動馬達?發電機和扭矩傳遞機構的控制系統。

相關申請

本申請要求2012年3月29日提交的美國專利申請61/617,152的優先權，該申請的公開內容通過引用整體并入本文中。

技術領域

本發明總體上包括增壓器組件，該增壓器組件包括增壓器、電動馬達-發電機和行星齒輪單元。

背景技術

為了燃料經濟性和成本降低，希望尺寸縮小的高能效發動機。較小的發動機提供的扭矩小于較大的發動機。有時使用增壓器來增大可從發動機獲得的扭矩。在低發動機速度下，當車輛操作員常常通過壓下加速器踏板來請求較高的扭矩時，增壓器向發動機進氣歧管提供增加的空氣，從而增大空氣壓力并由此允許發動機在較低的發動機速度下產生較大的扭矩。

發明內容

本發明總體上包括一種用于發動機的增壓器組件。該發動機具有曲軸和限定氣室的進氣歧管，空氣流經所述氣室提供給發動機。該增壓器組件包括在通往發動機的空氣流中位于氣室上游的增壓器。該增壓器具有第一轉子和第二轉子，所述第一轉子安裝在第一軸上并可隨第一軸旋轉，所述第二轉子與第一轉子嚙合并安裝在第二軸上且可經由第一軸的旋轉隨第二軸旋轉。該增壓器組件還包括電動馬達（電動機）-發電機和行星齒輪裝置，該電動馬達-發電機可選擇性地作為馬達和發電機交替地運行。行星齒輪組的第一部件可操作地連接成通過電動馬達-發電機旋轉，行星齒輪組的第二部件可連接以通過發動機曲軸旋轉，且行星齒輪組的第三部件可操作地連接以隨第一軸旋轉。該增壓器組件具有僅兩個可選擇性地接合的扭矩傳遞機構，該扭矩傳遞機構包括可選擇性地接合以可操作地連接第二部件以隨發動機曲軸旋轉的離合器，和可選擇性地接合以保持第一軸固定（固定不動）的制動器?？刂葡到y構造成控制電動馬達-發電機、制動器和離合器以實現不同的操作模式。例如，如果發動機是帶有節流閥的內燃發動機，則節流閥和增壓器可以被控制成使得節流損失（即，由于往復運動的發動機氣缸所形成的真空而跨節氣門發生的壓降）選擇性地跨節氣門和/或增壓器分布?？缭鰤浩鞑贾玫膲航悼梢孕纬膳ぞ?，該扭矩被轉化為儲存的能量。

本發明的上述特征和優點以及其它特征和優點易于從下文結合附圖對用于實施本發明的最佳模式的說明顯而易見。

附圖說明

圖1是根據本發明的一方面的增壓器組件和發動機組件以側視圖示出的示意圖，其中增壓器組件的殼體組件被部分地移除；

圖2是殼體組件內的圖1的增壓器組件以側視圖示出的示意圖；

圖3是增壓器組件以沿圖2中的線3-3的剖視圖示出的示意圖；

圖4是增壓器組件以沿圖3中的線4-4的剖視圖示出的示意圖；

圖5是增壓器在圖4所示的區域的部分的示意圖；

圖6是殼體組件的齒輪蓋部分以端視圖示出的示意圖；

圖7是增壓器組件在齒輪蓋部分內的一部分以沿圖6中的線7-7截取的剖視圖示出的示意圖；

圖8是齒輪蓋部分的示意性透視圖；

圖9是殼體組件的輸出殼體和輸出管道的示意性透視圖；

圖10是殼體組件的輸出殼體和輸出管道的示意性平面圖圖示；