[發明專利]可變排量機油泵及具有該機油泵的發動機潤滑系統

有效

• 申請號: 201310107636.1
• 申請日: 2013-03-30
• 公開（公告）號: CN103196024A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 卜艷亮;王浩雷;邵杰;陳亞青;張強
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16N13/20
• 分類號: F16N13/20;F01M1/02;F01M1/10;F01M5/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本發明屬于車輛發動機潤滑領域，涉及一種車輛發動機潤滑系統中的可變排量機油泵，同時還涉及一種具有該機油泵的發動機潤滑系統。

背景技術

發動機作為車輛的心臟部件，其性能直接決定車輛的性能。為了保證發動機的性能，現有的發動機大都設有潤滑系統，其包括用于從油底殼泵取機油的機油泵、用于對泵取的機油進行濾清的濾清器，以及用于對濾清后的機油進行冷卻的冷卻器，其中，機油泵作為動力機構可以從油底殼中泵取機油到自身的泵腔中，然后機油經過下缸體油道流入冷卻器中進行冷卻，冷去后的機油進入到濾清器中進行濾清處理，濾清后的機油再次流入下缸體油道，最后，機油通過與下缸體油道相連通的上缸體油道流入主油道，主油道對與其相連通的各個分支油道進行分油，令機油流入到發動機各個需要潤滑的部位進行潤滑。

上述的潤滑系統中的機油泵及潤滑系統存在以下的缺點：

（1）機油泵為定量的機油泵，即在發動機的轉速范圍內，機油泵的輸出流量隨發動機轉速的增加而增加，但是當發動機到一定的轉速后，主油道壓力要求穩定，要求油泵輸出的油量不再增加，而上述的機油泵卻無法減少油量的輸出，依然按照發動機轉速的增加繼續增大輸出油量；且為了保證主油道的油壓，現有的油泵設有旁通閥，多余的機油通過旁通閥泄壓的方式排出，這樣就造成機油泵多做了無用功，因而多消耗了發動機的功率，不利于車輛的節能減排；

（2）冷卻器采用不銹鋼的材質，體積大、質量重、成本高，間接提高了發動機的成本，并且增大發動機油耗；

（3）濾清器大都采用旋轉式濾清器，為一體不可拆分的形式，而由于發動機需要保養，一定時間必須更換新的濾清器，造成售后成本高；

（4）機油的流通油路復雜，油路彎路較多，造成機油的有阻力大，到達主油道的油壓降低，為保證同等主油道壓力的需求，則需要機油泵輸出更大的油壓，導致機油泵消耗更多的功率。

此外，現有的潤滑系統中濾清器與機油泵以不同的基準件安裝和定位，裝配時需要調整不同基準件之間的安裝誤差和定位關系，給裝配操作帶來極大的不便。

發明內容

為了解決上述的問題，本發明提供了一種可變排量機油泵，它根據管道內的油壓可變排量地輸出機油，避免發動機額外做功；同時，本發明還提供了一種具有上述可變排量機油泵的發動機潤滑系統，該系統能夠減少油路的彎路，降低機油阻力，保證機油到達主油道處的壓力；同時，該系統結構緊湊，安裝方便。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種可變排量機油泵，它包括通過旋轉產生負壓從而使機油從油底殼吸入到機油泵內的葉片槽輪，所述葉片槽輪的葉片設于機油泵殼體的旋轉腔內，葉片槽輪的葉片中心軸固設在機油泵殼體上，所述旋轉腔通過偏心距調節機構與葉片中心軸偏心距可調地設于機油泵殼體上。

作為對本發明的限定：所述偏心距調節機構包括偏心距調節彈簧，所述偏心距調節彈簧的一端固設于機油泵殼體的內側面上，另一端固設在相對機油泵殼體可旋轉的旋轉腔上。

作為對本發明的進一步限定：它還包括用于對多余機油進行泄壓的泄壓機構，所述泄壓機構包括泄壓彈簧，所述泄壓彈簧固設在機油泵殼體上設置的安裝孔內。

作為對本發明的更進一步限定：所述機油泵殼體上還設有用于防止葉片軸向躥動的葉片蓋板。

本發明還提供了一種具有可變排量機油泵的發動機潤滑系統，包括用于對機油進行冷卻的冷卻器、用于對機油進行濾清的濾清器，以及用于從油底殼中泵取機油的前述的可變排量機油泵，所述可變排量機油泵固設于發動機缸體上，其進油口連通油底殼，出油口連通冷卻器的進油口，冷卻器的出油口連通濾清器的進油口，濾清器的出油口連通發動機上缸體主油道的進油口。

作為對發動機潤滑系統的限定：所述濾清器與冷卻器通過管接頭固設于可變排量機油泵的安裝座上，且濾清器設于冷卻器的上方。

作為對發動機潤滑系統的進一步限定：所述冷卻器與可變排量機油泵之間設有用于密封冷卻器與可變排量機油泵結合面的密封圈。

作為對發動機潤滑系統的另一種限定：所述濾清器包括濾清器上蓋與濾清器下蓋，所述濾清器上蓋可拆分地設于濾清器下蓋上形成腔體，濾清器的濾芯設于濾清器上蓋與濾清器下蓋構成的腔體內。

發動機潤滑系統的其它特征還有：所述冷卻器為鋁制結構。?

采用以上技術方案，本發明可以達到如下的技術效果：