技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公交車(chē)附件領(lǐng)域，特別是公交車(chē)的拉手。

背景技術(shù)

在公交車(chē)上，有很多的拉手，供早晚下班高峰期乘客手扶之用，但是公交車(chē)的拉手由上端固定、一個(gè)連接的軟帶和一個(gè)手柄組成，在車(chē)身?yè)u晃時(shí)，手就以固定點(diǎn)為圓心，在一個(gè)圓錐面內(nèi)擺動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的空間很大，穩(wěn)定性較差，容易造成乘客相互的碰撞和乘客與車(chē)體的擦掛，造成乘客身體的傷害；而且，突然的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的沖量造成手部的用力較大，特別是有可能導(dǎo)致手腕受傷。

發(fā)明內(nèi)容

為減少公交車(chē)?yán)值幕顒?dòng)空間，增強(qiáng)其穩(wěn)定性，減少乘客的碰撞和減少手腕受力，本發(fā)明設(shè)計(jì)一種新型的公交車(chē)?yán)帧?/p>

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的采用的技術(shù)方案是：一種公交車(chē)?yán)?，其特征是：公交?chē)有橫桿，橫桿有膨大部，膨大部中間有圓孔，膨大部的上端面平坦；拉手由平板、彈簧、連接桿和圓環(huán)組成，優(yōu)選平板與連接桿成一體結(jié)構(gòu)，連接桿與圓環(huán)通過(guò)螺紋連接，連接桿和圓環(huán)的連接處有位置、形狀、大小相互匹配的梯形插槽，內(nèi)側(cè)寬外側(cè)窄，并有與之匹配的一個(gè)插銷(xiāo)。

安裝方法是，在一體化的平板和連接桿上，從連接桿套入彈簧，然后連接桿穿過(guò)橫桿膨大部的圓孔，連接桿的下端通過(guò)螺紋連接圓環(huán)，撥動(dòng)連接桿插槽中的插銷(xiāo)下移卡住圓環(huán)，避免使用過(guò)程中圓環(huán)被旋松滑落的風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明的有益效果是：拉手不用時(shí)，彈簧彈力促使拉手上移，減少碰頭風(fēng)險(xiǎn)；使用時(shí)，將拉手拉下，車(chē)輛的晃動(dòng)，彈簧有緩沖減震作用；由于拉手只在豎直方向移動(dòng)，受到手的下拉，拉手的活動(dòng)空間有限，相對(duì)于目前的拉手而言，不會(huì)出現(xiàn)左右、前后方向的晃動(dòng)，減少水平晃動(dòng)對(duì)腰部和手腕部的損傷。

附圖說(shuō)明

圖1是一種公交車(chē)橫桿示意圖。

圖2是拉手示意圖。

其中，1、橫桿，2、膨大部，3、圓孔，4、平板，5、彈簧，6、連接桿，7、圓環(huán)，8、插銷(xiāo)。

具體實(shí)施方式

公交車(chē)有橫桿1，橫桿1有膨大部2，膨大部中間有圓孔3，膨大部的上端面平坦。

拉手由平板4、彈簧5、連接桿6和圓環(huán)7組成，平板和連接桿是主要的承重部分，所以要堅(jiān)固，優(yōu)選平板4與連接桿6成一體結(jié)構(gòu)，連接桿6與圓環(huán)7通過(guò)螺紋連接，連接桿6和圓環(huán)7的連接處有1-2個(gè)梯形插槽，內(nèi)側(cè)寬外側(cè)窄，并有與之匹配的一個(gè)插銷(xiāo)8。

安裝方法：在一體化的平板4和連接桿6上，從連接桿6套入彈簧5，然后連接桿6穿過(guò)橫桿1膨大部2的圓孔3，連接桿6的下端通過(guò)螺紋連接上圓環(huán)7，撥動(dòng)插槽中的插銷(xiāo)8下移卡住圓環(huán)7，避免使用過(guò)程中圓環(huán)被旋松滑落的風(fēng)險(xiǎn)。