[發明專利]新型汽輪機與自動變速系統

無效

• 申請號: 201310103723.X
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN103195510A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 叢者輝
• 申請（專利權）人: 由玉香
• 主分類號: F01D25/24
• 分類號: F01D25/24;F01D5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域???本發明是一種把高壓蒸汽轉換成機械動力的裝置，是利用螺旋罩使高壓蒸汽傾斜沖擊蜂窩型汽輪，并通過自動變速器產生動力的新型汽輪機與自動變速系統。

背景技術???目前，公知的汽輪機由噴嘴式或柵葉式等構成，體積大，結構復雜，能效低，大量消耗能源，污染環境，有很大的缺點，不適于社會發展的需要。

發明內容???為了克服目前汽輪機體積大，機構復雜，能效低，大量消耗能源，污染環境的缺點，本發明提供一種新型汽輪機與自動變速系統，是利用螺旋罩使高壓蒸汽傾斜沖擊蜂窩型汽輪，并通過自動變速器產生機械動力。

本發明采用的技術方案是：主要部件由機殼、主軸和汽輪構成，機殼是由螺旋罩構成，螺旋罩的中間部分是罩外圈，上面部分有左右兩個進汽口，進汽口的外側邊以略小于15度的坡度往內螺形旋轉至出汽口下邊罩處坡度中止而形成螺旋汽道，螺旋罩的下面部分有左右兩個出汽口，出汽口有外圈汽密板和上側汽密板，罩外圈的內部是蜂窩型汽輪，汽輪的左右兩面是汽槽其外沿一圈是輪外沿。主軸連接已去除手動操控裝置且只有前進檔位的自動變速器。

本發明的有益效果是：整機體積小，結構簡單，有效作功面積大，能效高，能以較低的汽輪轉速獲得較高的動力輸出轉速，能在不增加能耗的情況下獲得較高的驅動力量，節能環保效果有效提高。

附圖說明???圖1是新型螺旋蜂窩式汽輪機與自動變速系統(正側面)的基本結構示意圖。

圖2是新型汽輪機單機(背側面)的基本結構示意圖。

圖3是蜂窩型汽輪(側面局部)的基本結構示意圖。

圖中，分別是①螺旋罩②進汽口③出汽口④罩外圈⑤蜂窩型汽輪⑥上側汽密板⑦對接縫⑧主軸⑨出汽口下邊罩⑩外圈汽密板自動變速器汽槽輪外沿。

具體實施方式???首先，本文闡述的是新型汽輪機與自動變速系統的基本技術特征，傳統汽輪機的一些附屬技術特征不予表述。下面是基本型號的一個實施例，其它型號的汽輪直徑越大，相應的整機各技術參數也正比例提高。

在圖1中，由兩個單機組成雙聯機型。也可以組成多聯機型。單機的機殼是由螺旋罩①構成，分上下兩部分以對接縫⑦對接而成，螺旋罩中間的罩外圈④的直徑110cm，橫寬12cm，罩外圈內是以主軸⑧旋轉的蜂窩型汽輪⑤(見圖3)。螺旋罩的上部左右兩邊是進口②，其為長方形(長53cm，寬36cm)。進汽口的外側邊以略小于15度的坡度往內螺形旋轉至出汽口下邊罩⑨處坡度中止而形成螺旋汽道。與進汽口一壁(板)之隔相鄰的是出汽口③，，其為正方形(邊長36cm)。出汽口的上邊側是上側汽密極⑥，口邊內側是外圈汽密板⑩(寬度8cm)，下邊側是出汽口下邊罩⑨，此三處與汽輪的汽槽的間隙0.5～1mm，有效防止作功蒸汽跑溢。上側汽密板和出汽口下邊罩各自與主軸相鄰的夾角為15度。

各單機的主軸(直徑4cm，長度60cm)之間用傳動軸連接。蜂窩型汽輪(直徑100cm)的左右兩面是汽槽(深度5cm)，外沿一圈是輪外沿(寬度11cm)。汽輪以主軸為圓心每10度夾角設一組汽槽，每組由三個汽槽組成。

雙聯機的傳動軸與經過改進后的車用型自動變速器連接，變速器不設手動操控裝置，全部為前進檔并增加低速檔位。

各單機的進汽口都與1m長度的供汽分管連接，供汽分管與汽輪輪盤的接近角度為15度。每3～5個單機的出汽口都與下一級單機連接，以形成輪旋增壓效果，推動下一級汽輪作功。

最后是關于工作原理。高壓蒸汽從各個單機的進汽口進入螺旋汽道，斜側沖擊蜂窩型汽輪的汽槽而使汽輪轉動，再從出汽口排出。各單機的主軸聯動，通過自動變速器輸出動力。由于單機的有效作功面積較大和氣密性較強，又由于自動變速器的作用，所以整機的體積小，結構簡單，能效高，可實現較低的汽輪轉速，通過變速器可輸出高動力和高轉速，節能環保效果明顯，可廣泛用于工業和熱電行業。