[發(fā)明專利]一種安全氣囊用高密度織物

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310099822.5
• 申請日: 2013-03-26
• 公開（公告）號: CN103993404A
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設計）人: 山本美保;倉本隆宏
• 申請（專利權(quán)）人: 東洋紡株式會社
• 主分類號: D03D1/02
• 分類號: D03D1/02;D03D13/00;D03D15/00
• 代理公司: 上海麥其知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 31257
• 代理人: 董紅曼

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種無涂層安全氣囊用基布，其通氣度低且柔軟、收納性也良好，并且使用原絲量較少、重量輕、經(jīng)濟性也良好。

背景技術(shù)

近年來，安全氣囊作為在車輛碰撞時保護乘客的安全裝置開始廣泛普及。以往，一直使用在織物表面涂覆氯丁橡膠及硅酮橡膠等的材料作為安全氣囊用基布。然而，這些使用了表面涂層織物的安全氣囊，其涂層處理帶來了不少的成本增加，并且具有重量加重的缺點。

因此，開始采用在織物表面不進行樹脂涂層的無涂層基布。然而，眾所周知的無涂層安全氣囊用基布與表面涂層基布相比較，具有通氣度高的缺點。因此，在未進行表面涂層處理的安全氣囊用基布中，需要通過提高織物的織造密度來縮小絲與絲之間的縫隙從而防止空氣的泄露，但是如此一來存在以下問題，即：柔軟性變差，在氣囊展開時有可能對面部等造成損傷，而且由于折疊還造成收納性差，進一步由于單位面積的原絲使用量增多而導致重量加重以及成本增加。

【專利文獻1】日本專利文獻特開2008-81873

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明著眼于上述情況而完成，其目的在于提供一種無涂層安全氣囊用基布，其透氣性特別低且柔軟、重量輕，并且價格低廉、經(jīng)濟性也良好。

發(fā)明內(nèi)容

可以解決上述問題的本發(fā)明的安全氣囊用基布，具有以下構(gòu)成。

(1)一種安全氣囊用高密度織物，在50kPa壓差下的通氣度為3.3L/cm²/min以下，且根據(jù)公式1所求得的通氣度指數(shù)(50kPa)為1.2以上，

通氣度指數(shù)(50kPa)

＝(Log(Q(55kPa))-Log(Q(45kPa)))/(Log55-Log45)…(公式1)

Q(55kPa)：55kPa壓差下的通氣度(1/cm²/min)

Q(45kPa)：45kPa壓差下的通氣度(1/cm²/min)。

(2)根據(jù)(1)所述的安全氣囊用高密度織物，從高密度織物退繞的經(jīng)紗或緯紗中至少一種的交絡度數(shù)為8個/m以下。

(3)根據(jù)(1)或(2)所述的安全氣囊用高密度織物，從高密度織物退繞的經(jīng)紗或緯紗的總細度為160～580dtex，總細度除以構(gòu)成總細度的單絲數(shù)所得出的單絲細度為1～4dtex，高密度織物的經(jīng)紗以及緯紗的總細度D(dtex×9/10)與該經(jīng)紗及緯紗在織物狀態(tài)下的寬度W(mm)滿足以下關(guān)系式，

經(jīng)紗的D/W＝700以下、緯紗的D/W＝850以下，

且覆蓋系數(shù)(CF)在2000～2400范圍內(nèi)。

(4)根據(jù)(1)或(2)所述的安全氣囊用高密度織物，從織物退繞的經(jīng)紗以及緯紗的卷曲率差為4％以上。

(5)根據(jù)(2)所述的安全氣囊用高密度織物，織造前原絲的交絡度為10～30個/m。

發(fā)明效果

本發(fā)明的無涂層安全氣囊用基布具有上述特性。由于具有上述特性，其在安全氣囊展開初期，即在乘客與安全氣囊接觸之前，可以在為維持低通氣度而要求的較快的展開時間內(nèi)展開安全氣囊，在乘客與安全氣囊接觸之后，由于來自安全氣囊的空氣泄漏較大，能夠減輕對乘客的沖擊。

附圖說明

圖1是構(gòu)成安全氣囊用基布的織物的部分放大平面圖。

符號說明

CF????覆蓋系數(shù)

D?????總細度

T?????拍攝倍率

SEM???掃描電子顯微鏡

W?????寬度

W1????最寬之處寬度

具體實施方式

作為在本發(fā)明中所使用的纖維，不管是天然纖維還是合成纖維均可使用，但是考慮到經(jīng)濟性以及為滿足上述特性，使用合成纖維較為理想，其中可優(yōu)先使用由尼龍6、尼龍66、尼龍46等聚酰胺纖維以及以聚對苯二甲酸乙二醇酯為核心的聚酯纖維構(gòu)成的長纖維復絲。在這些之中，也可優(yōu)先使用尼龍絲以及聚酯纖維類紗線，進一步從熱容量以及柔軟性觀點考慮，由尼龍66及尼龍46構(gòu)成的聚酰胺長纖維復絲特別理想。