[發明專利]電池模塊、電池模塊安裝座及電動車輛

有效

• 申請號: 201310099646.5
• 申請日: 2013-03-26
• 公開（公告）號: CN103227299A
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 劉利;馬先元
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60K1/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本發明涉及電動車輛領域，具體涉及一種電池模塊、電池模塊安裝座及設置有該電池模塊安裝座的電動車輛。

背景技術

汽車產業在世界各地都飛速發展，由此帶來的問題就是能源的緊張。為了緩解出現的能源危機，各種各樣的新能源汽車大量出現。純電動汽車作為非常重要的形式占有重要的地位。純電動汽車具有無污染和低能耗等優點受到極大的關注，但是純電動汽車最大的問題就是續駛里程短和充電時間長，這都極大的限制了其大規模普及。

純電動汽車續駛里程短的最主要的原因是蓄能裝置即動力電池儲能少和自重大。動力電池的重量往往達到四五百公斤，這樣勢必增加了整車的載荷，也就增大了能耗，直接導致了續駛里程的縮短。如果給純電動汽車裝上電力更多但重量更大的動力電池，則在日常使用中又無法充分利用，反而能耗更大，極為不經濟。因此，純電動汽車的上述缺點成為購車者猶豫的主要因素。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提供一種易拆裝、可通用的電池模塊、與之配合使用的電池模塊安裝座及具有該電池模塊安裝座的電動車輛。

一方面，本發明提供一種電池模塊，包括電池本體、電氣插頭、控制插頭及電池安裝支架，所述電氣插頭、控制插頭及電池安裝支架均連接在所述電池本體上，并相對于所述電池本體凸出。

優選地，所述電氣插頭和控制插頭設置于所述電池本體的同一側邊上，并間隔預設距離。

優選地，所述電池模塊包括四個所述電池安裝支架，所述電池本體呈矩形，所述電池本體的兩相對的側邊上分別連接有兩個所述電池安裝支架，且該兩個側邊上的電池安裝支架的位置相對應。

優選地，連接有所述電池安裝支架的側邊垂直于連接有所述電氣插頭和控制插頭的側邊。

另一方面，本發明還提供一種電池模塊安裝座，其包括安裝座本體，所述安裝座本體中設置有與上述的電池模塊相匹配的安裝塢，所述安裝塢包括用于與電池模塊的電氣插頭連接的電氣插口以及用于與電池模塊的控制插頭連接的控制插口。

優選地，所述電池模塊安裝座的前端的寬度小于其后端的寬度，所述電池模塊安裝座的兩個側面均包括前側面、后側面及連接所述前側面和后側面的連接斜面，所述前側面和后側面互相平行，所述連接斜面相對于所述前側面和后側面傾斜。

優選地，所述兩個側面的前側面及后側面上均設置有安裝架。

再一方面，本發明還提供一種電動車輛，該電動車輛上設置有動力電池，該電動車輛上還設置有上述電池模塊安裝座。

本發明所帶來的有益效果如下：

通過采用上述電池模塊和電池模塊安裝座，可以使得電動車輛在短途行駛時具有較輕的重量，而在長途行駛時又具有足夠的電力，因此有利于電動車輛的普及。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的電池模塊的結構示意圖。

圖2是本發明實施例提供的電池模塊安裝座的結構示意圖。

圖3是本發明實施例提供的電池模塊與電池模塊安裝座的配合關系示意圖。

圖4是本發明實施例提供的安裝了電池模塊的電池模塊安裝座的立體圖。

圖5是本發明實施例提供的安裝了電池模塊的電池模塊安裝座的俯視圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

請參考圖1，本發明實施例提供一種電池模塊10，其包括電池本體11、電氣插頭12、控制插頭13及電池安裝支架14。電氣插頭12、控制插頭13及電池安裝支架14均連接在電池本體11上，并相對于電池本體11凸出。

在本實施例中，電池本體11呈矩形，電氣插頭12和控制插頭13設置于電池本體11的同一側邊上，并間隔預設距離。在兩個相對的長側邊上，每個長側邊上分別連接有兩個電池安裝支架14，且該兩個長側邊上的電池安裝支架14的位置相對應。在本實施例中，電池安裝支架14對稱地設置在電池本體11上。電池安裝支架14上開設有螺孔，用于將電池本體11固定在電池模塊安裝座上。

為了便于布置電氣插頭12和控制插頭13，在本實施例中，電氣插頭12和控制插頭13連接在電池本體的一個短側邊上，即連接有電池安裝支架14的側邊垂直于連接有電氣插頭12和控制插頭13的側邊。

為了實現電池模塊10的通用化，因此上述的電氣插頭12和控制插頭13應遵循特定標準，以便同一電池模塊10可以安裝在不同的電動車輛上。