[發明專利]動力控制單元

有效

• 申請號: 201310098952.7
• 申請日: 2013-03-26
• 公開（公告）號: CN103373241A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 鈴木智幸;天野敦史;友影良二
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 海坤

技術領域

本發明涉及一種即使在將用于抑制噪聲的噪聲除去裝置設置在動力控制單元內的情況下，也能夠實現小型化的動力控制單元。

背景技術

如下述所示的專利文獻1所示，公知有如下技術：為了防止噪聲從電力轉換裝置向外部漏出，使框體為金屬，來對整體進行屏蔽。

【在先技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特表2005-516570號公報

【發明的概要】

【發明要解決的課題】

然而，近些年，在車輛內大量設置容易受到噪聲的影響的電子設備等，且EV車輛或插電式混合動力車輛等使用大電力的車輛增加，從而需要比以往抑制噪聲。

另外，對于噪聲抑制的方法，很久以來公知有使用緩沖電容器或共用鐵芯(common?core)等噪聲除去裝置的技術，但在使用噪聲除去裝置的情況下，噪聲除去裝置占有電力轉換裝置(動力控制單元)內的空間，從而存在電力轉換裝置大型化這樣的問題。

尤其是在車輛內混雜有很多部件，為了成為密集的狀態，優選電力轉換裝置盡量緊湊。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種即使在將用于抑制噪聲的噪聲除去裝置設置在動力控制單元內的情況下，也能夠實現小型化的動力控制單元。

【用于解決課題的手段】

本發明提供一種動力控制單元，其搭載于車輛，其特征在于，具有：將電池的直流電轉換為交流電的電力轉換模塊；在上表面配置所述電力轉換模塊的散熱器；在所述電力轉換模塊的端部設置的由正極及負極構成的直流連接端子部；在所述散熱器的上表面側且在所述電力轉換模塊的所述直流連接端子部側設置，并且具有沿著固定方向整齊排列的多個緩沖電容器的緩沖電容器模塊；在所述散熱器的上表面側，隔著所述緩沖電容器模塊而設置在所述電力轉換模塊的所述直流連接端子部側的呈圓環形且在所述固定方向上長的共用鐵芯；一體形成有電容器收容部和鐵芯收容部的殼體，該電容器收容部對所述緩沖電容器模塊進行收容，該鐵芯收容部以使所述共用鐵芯的長度方向與所述緩沖電容器模塊的長度方向平行的方式對所述共用鐵芯進行收容，其中，所述電容器收容部在長度方向的面中與所述電力轉換模塊對置的面上設有用于供所述緩沖電容器模塊插入的第一開口部，所述鐵芯收容部在上表面設有用于供所述共用鐵芯插入的第二開口部，通過從所述第一開口部及所述第二開口部將樹脂構件向所述電容器收容部及所述鐵芯收容部內投入，從而所述緩沖電容器模塊及所述共用鐵芯由所述樹脂構件至少掩埋一部分而固定在所述電容器收容部及所述鐵芯收容部中。

在所述動力控制單元中，所述共用鐵芯的長度方向的長度比所述緩沖電容器模塊的長度方向的長度短，所述電容器收容部及所述鐵芯收容部以使所述緩沖電容器模塊和所述共用鐵芯的長度方向的一端對齊的方式對所述緩沖電容器模塊及所述共用鐵芯進行收容，所述直流連接端子部至少設置在所述緩沖電容器模塊及所述共用鐵芯的長度方向的另一端側，在所述直流連接端子部連接有所述緩沖電容器的連接端子，并且連接有從所述一端側朝向所述另一端側而貫通所述共用鐵芯的內部的母線。

在所述動力控制單元中，所述共用鐵芯為橢圓形狀，以長軸成為上下方向的方式插入到所述鐵芯收容部中。

在所述動力控制單元中，所述共用鐵芯的內周的一部分至少由所述樹脂構件掩埋。

在所述動力控制單元中，所述共用鐵芯的高度比所述電容器收容部的高度高，在所述共用鐵芯與所述電容器收容部之間設有沖擊緩和劑。

【發明效果】

根據本發明，由于具備一體形成有電容器收容部和鐵芯收容部的殼體，該電容器收容部對緩沖電容器模塊進行收容，該鐵芯收容部以使共用鐵芯的長度方向與緩沖電容器模塊的長度方向平行的方式對共用鐵芯進行收容，因此能夠減小緩沖電容器模塊及共用鐵芯的配置面積，能夠實現動力控制單元的小型化，并同時有效地抑制電涌電壓及放射噪聲，并且使緩沖電容器模塊及共用鐵芯的安裝性提高。另外，由于在電容器收容部的與電力轉換模塊對置的面上設有用于供緩沖電容器模塊插入的第一開口部，在鐵芯收容部的上表面設有用于供共用鐵芯插入的第二開口部，且從第一開口部及第二開口部投入樹脂構件而將緩沖電容器模塊及共用鐵芯固定，因此能夠減小緩沖電容器模塊及共用鐵芯的配置面積，從而能夠實現動力控制單元的小型化。