[發明專利]動力控制單元

有效

• 申請號: 201310098913.7
• 申請日: 2013-03-26
• 公開（公告）號: CN103373239A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 鈴木智幸;天野敦史;友影良二
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L11/18;B60K1/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 海坤

技術領域

本發明涉及使電流傳感器的耐久性提高的動力控制單元。

背景技術

下述所示的專利文獻1中記載有如下技術：在將多個電池單體串聯連接的電池模塊多個并聯連接而成的電池中，對應每個電池模塊設置電流傳感器，來檢測充電電流、SOC(State?Of?Charge)等。

【在先技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開2009-11034號公報

【發明的概要】

【發明要解決的課題】

然而，如上述專利文獻1所示，在將多個電池單體串聯連接的電池模塊并聯連接的情況下，電池模塊中流過的電流值因電池單體模塊的內部電阻等而不同，因此必須對應每個電池模塊設置電流傳感器，在算出電池整體的充電電流、SOC等的情況下，將每個電池模塊的檢測結果合計而算出，因此多個電流傳感器的誤差也被合計，從而充電電流、SOC等的算出精度顯著降低。

尤其在電動車中，本來應該已經使電池成為充滿電，但是因上述誤差的影響而SOC的顯示沒有成為最大等，從而使商品性降低。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種使充電電流的檢測精度提高的動力控制單元。

【用于解決課題的手段】

本發明提供一種動力控制單元，其搭載在用于將多個電池單體并聯連接而成的電池的電力向驅動電動機供給的車輛上，其特征在于，具備：將電池的直流電轉換為交流電的電力轉換模塊；使用外部電力來對所述電池進行普通充電的充電器及對所述電池進行快速充電的快速充電用設備；將所述電池、所述電力轉換模塊、所述充電器及所述快速充電用設備連接的連接線；在所述連接線上設置的檢測充電電流的電流傳感器；基于所述電流傳感器的檢測結果，來算出普通充電及快速充電的充電狀態的控制部，其中，所述連接線具有第一分支點和第二分支點，所述第一分支點從所述電池向所述電力轉換模塊側和所述充電器及所述快速充電用設備側分支，所述第二分支點從所述第一分支點向所述充電器側和所述快速充電用設備側分支，所述第一分支點和所述第二分支點離開規定的距離，所述電流傳感器設置在所述第一分支點與所述第二分支點之間的所述連接線上。

在所述動力控制單元中，所述連接線具有在從所述第一分支點到所述第二分支點之間設置的第三分支點，在所述第三分支點向充電時驅動的負載側和所述充電器及所述快速充電用設備側分支，所述電流傳感器設置在所述第一分支點與所述第三分支點之間的所述連接線上。

【發明效果】

根據本發明，將多個電池單體并聯連接而成的電池、電力轉換模塊、充電器及快速充電用設備連接的連接線具有第一分支點和第二分支點，該第一分支點從電池向電力轉換模塊側和充電器及快速充電用設備側分支，該第二分支點從第一分支點向充電器側和快速充電用設備側分支，電流傳感器設置在第一分支點與第二分支點之間的連接線上，因此在設有電流傳感器的連接線中能夠僅流過從充電器或快速充電用設備向電池供給的充電電流，而不流過從電池向電力轉換模塊供給的放電電流。因此，能夠使充電電流的檢測精度提高，且能夠抑制電流傳感器的發熱，從而使電流傳感器的壽命提高。并且，能夠通過一個電流傳感器檢測來自充電器的充電電流和來自快速充電用設備的充電電流這兩方。

根據本發明，連接線具有在從第一分支點到第二分支點之間設置的第三分支點，通過第三分支點向充電時驅動的負載側和充電器及快速充電用設備側分支，電流傳感器設置在第一分支點與第三分支點之間的連接線上，因此充電時，不會檢測出從充電器或快速充電用設備向負載流過的電流，因此能夠僅檢測出向電池供給的充電電流，從而充電電流的檢測精度提高。

附圖說明

圖1是將電動車的簡要結構示意化而得到的簡要結構立體圖。

圖2是將實施方式的電動車的簡要結構示意化而得到的簡要結構側視圖。

圖3是圖1所示的動力控制單元的外觀立體圖。

圖4是圖3所示的動力控制單元的分解立體圖。

圖5是圖4所示的散熱器的俯視圖。

圖6是圖5所示的散熱器的俯視主要部分放大圖。

圖7是圖4所示的下部殼體的仰視圖。

圖8是圖1所示的動力控制單元的電路圖。

圖9是圖1所示的電池的電路圖。

圖10是圖6的X-X線向視主要部分剖視圖。

圖11是圖5所示的鐵芯內置緩沖電容器部的立體圖。

圖12是圖11所示的鐵芯內置緩沖電容器部的剖視圖。

圖13是在圖5的散熱器的上方載置有上部殼體時的俯視圖。