[發(fā)明專利]集散支援系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310098773.3
• 申請(qǐng)日: 2013-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN103364005A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小山隆博;村上尚;星智弘;小野惇也;兼田寬之;森范之;能勢(shì)翼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): G01C21/34
• 分類號(hào): G01C21/34;G01C21/36;B60L11/18
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 張莉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對(duì)使用鞍座型電動(dòng)車輛來進(jìn)行集散的集散業(yè)務(wù)進(jìn)行支援的集散支援系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

近年來，通過被蓄電池提供的電力而驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)來行駛的鞍座型電動(dòng)車輛在不斷進(jìn)步，將該鞍座型電動(dòng)車輛利用于集散業(yè)者的貨物集散的例子正在增加。?

鞍座型電動(dòng)車輛能夠行駛的距離根據(jù)搭載于車輛中的蓄電池所蓄積的電量而變化。因此，期望集散業(yè)者集散貨物時(shí)的集散路徑在鞍座型電動(dòng)車輛能夠行駛的距離以內(nèi)。例如在專利文獻(xiàn)1中公開了事先制作配送路徑，對(duì)按照所制作的配送路徑依次進(jìn)行集散的配送業(yè)務(wù)進(jìn)行支援的系統(tǒng)。此外，例如在專利文獻(xiàn)2中公開了在進(jìn)行蓄電池的充電時(shí)，用于使用戶掌握能否行駛到目的地的技術(shù)。?

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】?

【專利文獻(xiàn)】?

【專利文獻(xiàn)1】JP特開2005-352599號(hào)公報(bào)?

【專利文獻(xiàn)2】JP特開2010-93999號(hào)公報(bào)?

發(fā)明的概要?

發(fā)明要解決的課題?

但是，在實(shí)際的集散業(yè)務(wù)中，由于集散目的地的顧客不在等原因有時(shí)還要再次前往相同的集散地點(diǎn)。在這種情況下，采用與事先制作的集散路徑不同的路徑去集散地點(diǎn)。進(jìn)而，行駛距離與事先制作的集散路徑下的行駛距離相比也會(huì)延長(zhǎng)。?

此時(shí)，投遞員有時(shí)為了行駛距離不超過與蓄電池中蓄積的剩余電量對(duì)應(yīng)的可行駛距離而頻繁地進(jìn)行確認(rèn)。假如在附近沒有能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充?電的設(shè)施時(shí)，則需要臨時(shí)離開集散路徑對(duì)蓄電池進(jìn)行充電或者換乘車輛等，在工作效率方面存在問題。?

如上那樣，在集散業(yè)者利用鞍座型電動(dòng)車輛的情況下，除了集散貨物時(shí)的集散路徑以外，還需要注意在蓄電池中蓄積的剩余電量。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是基于上述課題認(rèn)識(shí)而作出的，其目的在于提供一種能夠考慮蓄積在搭載于電動(dòng)車輛中的蓄電池中的剩余電量來高效決定集散路徑的集散支援系統(tǒng)。?

用于解決課題的技術(shù)手段?

為了解決上述課題，技術(shù)方案1中記載的發(fā)明的集散支援系統(tǒng)，在電動(dòng)車輛(1)的車體上安裝的便攜式終端(2)中顯示在集散貨物時(shí)行駛的路徑，該電動(dòng)車輛(1)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(104)包含電動(dòng)機(jī)(131)，該集散支援系統(tǒng)的特征在于，具備：集散目的地登記單元(4)，登記：集散上述貨物的各集散目的地的信息、以及配置于集散該貨物的范圍內(nèi)并能夠?qū)︱?qū)動(dòng)上述電動(dòng)車輛(1)所具備的上述電動(dòng)機(jī)(131)的蓄電池(120)進(jìn)行充電的充電場(chǎng)所的信息，輸出該被登記的上述集散目的地的信息和上述充電場(chǎng)所的信息；路徑計(jì)算單元(3，205)，基于上述電動(dòng)車輛(1)能夠行駛的可行駛距離，計(jì)算按順序經(jīng)過從上述集散目的地登記單元(4)輸入的各上述集散目的地的上述路徑，上述便攜式終端(2)，從備設(shè)于上述電動(dòng)車輛(1)中且對(duì)蓄積于上述蓄電池(120)中的剩余電量進(jìn)行檢測(cè)的蓄電池剩余量檢測(cè)單元(140，160)中取得與上述可行駛距離相關(guān)的信息，上述路徑計(jì)算單元(3，205)，基于與上述可行駛距離相關(guān)的信息，計(jì)算包括在路徑的中途的上述充電場(chǎng)所執(zhí)行上述蓄電池(120)的充電在內(nèi)的上述路徑，基于該計(jì)算出的上述路徑，計(jì)算在各個(gè)上述集散目的地執(zhí)行上述貨物的集散的集散預(yù)計(jì)時(shí)刻。?

另外，在鞍座型電動(dòng)車輛中包括駕駛員橫跨車體乘坐的所有車輛，不僅包括自動(dòng)兩輪車還包括三輪(除了一個(gè)前輪兩個(gè)后輪之外，還包括兩個(gè)前輪一個(gè)后輪的車輛)或者四輪的車輛。?

技術(shù)方案2中記載的發(fā)明的特征在于，上述便攜式終端(2)，將與所?取得的上述可行駛距離相關(guān)的信息經(jīng)由移動(dòng)體通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到上述路徑計(jì)算單元(3)，上述路徑計(jì)算單元(3)，基于從上述集散目的地登記單元(4)輸入的上述集散目的地的信息以及上述充電場(chǎng)所的信息，計(jì)算上述路徑以及上述集散預(yù)計(jì)時(shí)刻，將該計(jì)算出的上述路徑和上述集散預(yù)計(jì)時(shí)刻經(jīng)由上述移動(dòng)體通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到上述便攜式終端(2)。?

技術(shù)方案3所述的發(fā)明的特征在于，上述便攜式終端(2)還將該便攜式終端(2)的位置的信息經(jīng)由上述移動(dòng)體通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到上述路徑計(jì)算單元(3)，上述路徑計(jì)算單元(3)，基于上述便攜式終端(2)的位置的信息更新上述路徑以及上述集散預(yù)計(jì)時(shí)刻，將該更新了的上述路徑以及上述集散預(yù)計(jì)時(shí)刻經(jīng)由上述移動(dòng)體通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到上述便攜式終端(2)。?

技術(shù)方案4所述的發(fā)明的特征在于，上述集散目的地登記單元(4)，將上述集散目的地的信息以及上述充電場(chǎng)所的信息輸出到上述便攜式終端(2)，上述便攜式終端(2)，通過該便攜式終端(2)內(nèi)所具備的上述路徑計(jì)算單元(205)計(jì)算上述路徑和上述集散預(yù)計(jì)時(shí)刻。?