[發(fā)明專利]帶式無(wú)級(jí)變速器的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310098493.2
• 申請(qǐng)日: 2013-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN103363105A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 青山訓(xùn)卓;若山英史;山田直弘;立脅敬一;和久公佑
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 加特可株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H61/662
• 分類號(hào): F16H61/662
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 劉曉迪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及防止帶滑動(dòng)的帶式無(wú)級(jí)變速器的變速控制裝置。

背景技術(shù)

向帶式無(wú)級(jí)變速器供給在由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油泵產(chǎn)生的油壓。向初級(jí)帶輪及次級(jí)帶輪供給以該油壓為元壓的帶輪壓（初級(jí)帶輪壓及次級(jí)帶輪壓）。通過(guò)這些帶輪壓夾持帶并通過(guò)控制這些帶輪壓變更各帶輪的槽寬度，進(jìn)行變速。

在搭載有這樣的無(wú)級(jí)變速器的車輛中，以提高燃耗性能為目的，不僅在車輛停車時(shí)，而且在車輛停車之前就進(jìn)行有停止發(fā)動(dòng)機(jī)的所謂的滑行停止控制。

但是，在滑行停止控制中，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的停止，無(wú)法驅(qū)動(dòng)機(jī)械式油泵，不能充分確保用于夾持帶的帶輪壓，因此，帶可能滑動(dòng)。

作為這種帶滑動(dòng)對(duì)策，已知在停止發(fā)動(dòng)機(jī)之前使無(wú)級(jí)變速器的變速比變速為預(yù)先設(shè)定的抑制滑動(dòng)變速比（參照專利文獻(xiàn)1）。

專利文獻(xiàn)1：（日本）特開2011－007236號(hào)公報(bào)

現(xiàn)有技術(shù)中，在初級(jí)帶輪的卷繞半徑較小的低檔變速比中，在停止發(fā)動(dòng)機(jī)之前，以初級(jí)帶輪的帶的卷繞半徑變大的方式將無(wú)級(jí)變速器的變速比升檔到例如變速比1附近。

但是，若通過(guò)滑行停止控制而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，油泵不能動(dòng)作，用于控制的油壓降低，難以控制變速比。

例如，在從初級(jí)帶輪的卷繞半徑較小的變速比升檔時(shí)，可以通過(guò)增加初級(jí)帶輪壓來(lái)升檔，但在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下，油壓難以增加，帶的夾持力可能降低。另外，在從初級(jí)帶輪的卷繞半徑較小的變速比升檔的情況下，雖然能夠通過(guò)排出次級(jí)帶輪壓來(lái)升檔，但若過(guò)多地排出油壓，則油壓降低過(guò)多，帶的夾持力可能降低。因此，即使要將變速比變速為抑制滑動(dòng)變速比，在滑行停止控制中帶夾持力也降低，可能發(fā)生帶的滑動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于這種問(wèn)題點(diǎn)而提出的，其目的在于提供一種即使在滑行停止控制時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下，也能夠防止帶的滑動(dòng)的無(wú)級(jí)變速器的控制裝置。

本發(fā)明適用于無(wú)級(jí)變速器的控制裝置，該無(wú)級(jí)變速器被搭載于車輛上，具備通過(guò)利用向帶輪供給的油壓變更被夾持的帶的卷掛直徑而可變更變速比的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、與無(wú)級(jí)變速器連接且可向驅(qū)動(dòng)輪斷續(xù)地傳遞驅(qū)動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)力的摩擦聯(lián)接元件。該控制裝置具備控制部，該控制部在車輛的行駛狀態(tài)下停止驅(qū)動(dòng)力源的滑行停止控制中，使摩擦聯(lián)接元件可傳遞的轉(zhuǎn)矩即傳遞轉(zhuǎn)矩容量比帶利用所述帶輪的夾持力可傳遞的轉(zhuǎn)矩即帶容量進(jìn)一步降低。

根據(jù)上述方面，以如下方式構(gòu)成，即，在行駛中停止驅(qū)動(dòng)力源的滑行停止控制中，使摩擦聯(lián)接元件可傳遞的傳遞轉(zhuǎn)矩容量比帶利用帶輪的夾持力可傳遞的轉(zhuǎn)矩即帶容量進(jìn)一步降低。通過(guò)這樣構(gòu)成，降低摩擦聯(lián)接元件的傳遞轉(zhuǎn)矩容量，因此，相對(duì)于向無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)輸入的輸入轉(zhuǎn)矩，摩擦聯(lián)接元件滑動(dòng)并進(jìn)行緩沖，由此可防止帶的滑動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是搭載有本發(fā)明第一實(shí)施方式的無(wú)級(jí)變速器的車輛的概略構(gòu)成圖；

圖2是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的變速器控制器的構(gòu)成之一例的說(shuō)明圖；

圖3是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的變速圖之一例的說(shuō)明圖；

圖4是本發(fā)明比較例的滑行停止控制的說(shuō)明圖；

圖5是本發(fā)明第一實(shí)施方式的滑行停止控制的流程圖；

圖6是本發(fā)明第一實(shí)施方式的滑行停止控制的說(shuō)明圖；

圖7是本發(fā)明第二實(shí)施方式的滑行停止控制的流程圖；

圖8是本發(fā)明第二實(shí)施方式的滑行停止控制的說(shuō)明圖；

圖9是本發(fā)明第三實(shí)施方式的滑行停止控制的流程圖；

圖10是本發(fā)明第三實(shí)施方式的滑行停止控制的說(shuō)明圖。

標(biāo)記說(shuō)明

1：發(fā)動(dòng)機(jī)

4：變速器

10m：機(jī)械油泵

10e：電動(dòng)油泵

11：油壓控制回路

12：控制器

20：變速機(jī)構(gòu)（無(wú)級(jí)變速器）

21：初級(jí)帶輪

22：次級(jí)帶輪

23：帶

30：副變速機(jī)構(gòu)

33：高檔（High）離合器

41：加速器開度傳感器

42：轉(zhuǎn)速傳感器

43：車速傳感器

47：制動(dòng)器傳感器

具體實(shí)施方式

圖1是搭載有本發(fā)明第一實(shí)施方式的無(wú)級(jí)變速器的車輛的概略構(gòu)成圖。該車輛作為動(dòng)力源具備發(fā)動(dòng)機(jī)1。發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出旋轉(zhuǎn)經(jīng)由帶鎖止離合器的變矩器2、第一齒輪組3、無(wú)級(jí)變速器（以下簡(jiǎn)稱為“變速器4”）、第二齒輪組5、最終減速裝置6而向驅(qū)動(dòng)輪7傳遞。在第二齒輪組5設(shè)有在停車時(shí)將變速器4的輸出軸機(jī)械地鎖止使其不能旋轉(zhuǎn)的停車機(jī)構(gòu)8。