[發明專利]一種民航客機反推C涵道的修理夾具

有效

• 申請號: 201310097981.1
• 申請日: 2013-03-25
• 公開（公告）號: CN103192330A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 許阿根;趙陵陵;梁遠悅;林東
• 申請（專利權）人: 廣州飛機維修工程有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00;B64F5/00
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 周克佑;侯莉

1.一種民航客機反推C涵道的修理夾具，其特征在于：它包括水平的托盤、設置在托盤上的支撐軌道、至少三個設于托盤上的下鎖緊夾、至少三個立柱及對應位于每個立柱上的上鎖緊夾，所述支撐軌道呈弧形且與反推C涵道的扭力盒V形槽的形狀相適應以將扭力盒V形槽支撐在支撐軌道的頂面上，所述立柱位于支撐軌道的外圍并沿其圓周分布而合圍成用于豎向放置反推C涵道的工作空間，所述上鎖緊夾的夾口朝向下用于夾持反推C涵道的消音內壁后端，而所述下鎖緊夾的夾口朝上用于夾持反推C涵道的消音內壁前端以固定反推C涵道。

2.根據權利要求1所述的民航客機反推C涵道的修理夾具，其特征在于：其中兩個立柱的設置位置分別對應于反推C涵道的上、下導軌梁，該兩個立柱上分別設有懸掛件且位于同一立柱上的上鎖緊夾的下方，所述懸掛件的設置位置與反推C涵道的上、下懸梁掛點的位置相對應，所述懸掛件橫向伸至所述工作空間內，所述懸掛件的伸出端上具有上下貫通的通孔，該通孔與上、下懸梁掛點相適配以使上、下懸梁掛點插裝在通孔內。

3.根據權利要求2所述的民航客機反推C涵道的修理夾具，其特征在于：所述上鎖緊夾包括夾頭與安裝支架，所述安裝支架由橫向伸至所述工作空間內的桿件和設于桿件的伸入端上的安裝座組成，所述安裝座為塊體，所述夾頭設置在所述安裝座的頂面上，所述夾頭由操作手柄和夾嘴鉸接而成，所述夾嘴的后部固定在安裝座上，夾嘴的前部呈彎勾狀與安裝座的內側面相對且二者之間形成夾口，通過按壓操作手柄以調節夾口大小而鎖緊或者松開反推C涵道的消音內壁后端。

4.根據權利要求3所述的民航客機反推C涵道的修理夾具，其特征在于：所述夾頭的夾嘴上設有調節螺桿，所述調節螺桿的頭部正對所述安裝座的內側面，即所述夾口是調節螺桿的頭部與安裝座的內側面之間形成的間隙，通過旋動調節螺桿對夾口大小進行微調。

5.根據權利要求4所述的民航客機反推C涵道的修理夾具，其特征在于：所述安裝支架的桿件的伸入端橫向彎折，且該桿件的伸入端的端面是傾斜面，以使上鎖緊夾鎖緊反推C涵道的消音內壁時該傾斜面貼附在消音內壁的外壁面上。

6.根據權利要求5所述的民航客機反推C涵道的修理夾具，其特征在于：用于插裝反推C涵道的上懸梁掛點的懸掛件為單孔懸掛件，所述單孔懸掛件主要由單孔懸臂和安裝在立柱上的固定座組成，所述固定座是具有左右貫通的安裝槽的塊體，所述安裝槽的槽口朝外，單孔懸臂的一端位于該安裝槽內，另一端橫向伸至工作空間并朝向背離槽口的方向彎折成彎折段，所述通孔為一個且位于彎折段的端部以便將反推C涵道的上懸梁掛點插裝在單孔懸臂的通孔內。

7.根據權利要求6所述的民航客機反推C涵道的修理夾具，其特征在于：用于插裝反推C涵道的下懸梁掛點的懸掛件為雙孔懸掛件，所述雙孔懸掛件主要由雙孔懸臂和安裝在立柱上的固定座組成，所述固定座是具有左右貫通的安裝槽的塊體，所述安裝槽的槽口朝外，雙孔懸臂的一端位于雙孔懸掛件的安裝槽內，另一端橫向伸至工作空間，該端上設有所述通孔，雙孔懸掛件的通孔為上下對應的雙孔以便將反推C涵道的下懸梁掛點插裝在雙孔懸臂的通孔內。

8.根據權利要求7所述的民航客機反推C涵道的修理夾具，其特征在于：所述雙孔懸掛件至少為四個，所述單孔懸掛件至少為兩個。

9.根據權利要求1～8任一項所述的民航客機反推C涵道的修理夾具，其特征在于：所述下鎖緊夾主要由支柱與鎖緊力臂組成，所述支柱的上部內側面是朝向上方下沉的階梯面，所述鎖緊力臂由下端的連接部和朝向支柱的階梯面彎折的勾部組成，連接部鉸接在所述支柱的中部兩側面上使勾部與階梯面之間形成間隙，在所述勾部上設有穿過該間隙伸入支柱中的調節螺桿，所述間隙位于調節螺桿以上的部分即為所述夾口，通過旋入或者旋出調節螺桿調節夾口大小實現夾緊或者松開反推C涵道的消音內壁前端。

10.根據權利要求9所述的民航客機反推C涵道的修理夾具，其特征在于：所述立柱的頂端之間設有水平的連接桿，所述連接桿連接相鄰的立柱，所述連接桿與立柱的連接部位設有水平的支桿，支桿的一端固定在所述連接部位，另一端向工作空間伸出并相互連接在一起與托盤共同構成三角形的立體框架。