[發(fā)明專利]一種帶有減震功能的折疊自行車車架

無效

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• 申請日: 2013-03-25
• 公開（公告）號: CN104071277A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發(fā)明（設計）人: 王慶孝
• 申請（專利權）人: 天津天遠理工科技有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術領域

本發(fā)明涉及一種折疊自行車車架，尤其涉及一種帶有減震功能的折疊自行車車架。

背景技術

現有技術中自行車的車架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接，另外還設用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架一端用于安裝后軸，另一端與中軸套管固定連接，現有的折疊自行車是上梁分為兩段，中間通過折疊器連接。

但現有技術中由于后軸叉架與中軸套管固定連接，使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服現有技術中存在的不足，提供一種帶有減震功能的折疊自行車車架。

本發(fā)明是通過以下技術方案予以實現：

一種帶有減震功能的折疊自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，所述鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接，所述前叉套筒與立梁之間通過上梁連接，所述上梁分為兩段，中間通過折疊器連接，所述上梁的后段與立梁連接的連接處設有連接架，所述連接架兩側鉸接減震架，所述減震架兩端分別與后軸叉架上端及減震彈簧上端鉸接，所述后軸叉架下端通過轉軸與中軸套管鉸接，所述減震彈簧下端與連接架下端鉸接。

所述減震架為L型，并在折彎處鉸接連接架。

本發(fā)明的有益效果是：?

由于所述上梁的后段與立梁連接的連接處設有連接架，所述連接架兩側鉸接減震架，所述減震架兩端分別與后軸叉架上端及減震彈簧上端鉸接，所述后軸叉架下端通過轉軸與中軸套管鉸接，所述減震彈簧下端與連接架下端鉸接，盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性；且所述減震架為L型，并在折彎處鉸接連接架，更夠有效的加強車架減震架的強度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視結構示意圖。

圖中：1.前叉套筒，2.上梁，3.折疊器，4.鞍座套管，5.立梁，6.減震架，7.后軸叉架，8.轉軸,9.中軸套管，10.連接架，11.減震彈簧。

具體實施方式

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面結合附圖和最佳實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

如圖1所示，本發(fā)明包括前叉套筒1、鞍座套管4、中軸套管9及后軸叉架7，所述鞍座套管與中軸套管之間通過立梁5連接，所述前叉套筒與立梁之間通過上梁2連接，所述上梁分為兩段，中間通過折疊器3連接，所述上梁的后段與立梁連接的連接處設有連接架10，所述連接架兩側鉸接減震架6，所述減震架兩端分別與后軸叉架上端及減震彈簧11上端鉸接，所述后軸叉架下端通過轉軸8與中軸套管鉸接，所述減震彈簧下端與連接架下端鉸接。本例中所述減震架為L型，并在折彎處鉸接連接架。

由于所述上梁的后段與立梁連接的連接處設有連接架，所述連接架兩側鉸接減震架，所述減震架兩端分別與后軸叉架上端及減震彈簧上端鉸接，所述后軸叉架下端通過轉軸與中軸套管鉸接，所述減震彈簧下端與連接架下端鉸接，盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性；且所述減震架為L型，并在折彎處鉸接連接架，更夠有效的加強車架減震架的強度。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。