[發明專利]手動變速器的換擋裝置

無效

• 申請號: 201310097032.3
• 申請日: 2013-03-25
• 公開（公告）號: CN103363085A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 柳映培
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年3月26日提交的韓國專利申請第10-2012-0030786號的優先權，該申請的全部內容合并于此通過引用而用作所有目的。

技術領域

本發明涉及一種手動變速器的換擋裝置。更加具體而言，本發明涉及一種手動變速器的換擋裝置，其可以通過支撐在換擋之后被控制軸旋的控制本體而防止由于換擋間隙（或空隙）的換擋感覺的惡化。

背景技術

通常而言，用于將發動機的動力轉換為適合的驅動動力的變速器安裝在車輛中，用于操作變速器的換擋裝置安裝在車輛中。

應用至手動變速器的換擋裝置將換擋桿的操作力傳遞至手動變速器以實現換擋，所述換擋裝置由選擇線纜和換擋線纜、控制軸組件、換擋撥叉組件構成，所述選擇線纜和換擋線纜通過換擋桿的換擋操作來傳遞操作力，所述控制軸組件與選擇線纜和換擋線纜連接，所述換擋撥叉組件安裝在所述控制軸組件和變速器的同步裝置之間，以根據控制軸組件的操作通過操作同步裝置而執行換擋。

當司機操縱換擋桿的時候，連接至控制線纜的換擋桿和選擇桿被操作。然后控制軸旋轉和/或軸向方向上移動，從而使得所述控制軸組件被操作。

所述控制軸組件操作換擋導軌和換擋撥叉，所述換擋導軌和換擋撥叉將換擋力應用至對應于每個換擋范圍布置的同步裝置，因此發動機的驅動扭矩被適合地應用于車輛的每個行使狀態。

然而，在傳統技術中，換擋裝置可由于在換擋指部和突塊之間以及撥叉和套筒之間的間隙而具有換擋間隙（或空隙）。從而在控制軸旋轉之后，所述控制軸可沿著旋轉方向移動，并因此換擋感覺可被惡化。

可以考慮安裝單獨的止動件用于支撐阻擋控制軸的旋轉方向，然而由于構成元件的增加，在變速器內的布局可變得復雜，并且制造成本可上升。

公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種手動變速器的換擋裝置，其優點為通過將止動件形成至控制殼體用于在換擋操縱中支撐與控制軸旋轉的控制本體而防止換擋感覺的惡化，所述換擋感覺的惡化是由于依據換擋間隙或者機械間隙的控制軸的旋轉。并且，本發明的示例性實施方案提供了手動變速器的換擋裝置，其可簡化布局和構成元件，并降低制造成本。

在本發明的一個方面中，一種手動變速器的換擋裝置，其將換擋桿的換擋操作傳遞至變速器，并且可包括能夠旋轉和能夠移動地安裝至控制殼體的控制軸，所述換擋裝置可包括控制本體和止動件，所述控制本體安裝至控制軸，并且根據選擇操作或者換擋操作而與所述控制軸旋轉或者沿著所述控制軸的軸線方向與所述控制軸移動，其中換擋凹槽和選擇凹槽形成至所述控制本體的一側和另一側；所述止動件在對應于所述控制本體的控制殼體的向內側上突出，用于沿著所述控制本體的圓周方向支撐旋轉的所述控制本體。

多個支撐突出部延伸地形成在所述控制本體的所述一側的兩個邊緣處，所述換擋凹槽形成在所述控制本體的所述一側處。

多個支撐部形成在所述止動件處，并且每個支撐突出部選擇性地接觸對應的所述支撐部的支撐部。

所述支撐部的每個是向所述控制本體傾斜的傾斜表面。

所述止動件是一對，對應于所述每個支撐突出部。

所述換擋裝置可進一步包括安裝至所述止動件的棘爪部件，其中所述換擋凹槽和所述選擇凹槽在所述換擋操作中分別與多個棘爪部件的對應的棘爪部件相接觸。

所述棘爪部件的每一個都布置在所述支撐部之間，并且關于兩個所述支撐部大體對稱布置。

根據本發明的示例性實施方案，手動變速器的換擋裝置可通過將止動件形成至控制殼體用于在換擋操縱中支撐與控制軸旋轉的控制本體而防止換擋感覺的惡化，所述換擋感覺的惡化是由于依據換擋間隙或者機械間隙的控制軸的旋轉。

并且，手動變速器的換擋裝置可簡化布局和構成元件，并且降低制造成本而不需要用于防止旋轉的單獨的部件。

在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明某些原理的具體實施方式中，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或得以更為具體地闡明。

附圖說明

圖1是根據本發明示例性實施方案的手動變速器的換擋裝置的立體圖。

圖2是圖1的A的放大的圖。

圖3是應用至根據本發明示例性實施方案的手動變速器的換擋裝置的控制本體的立體圖。