[發明專利]車用電子系統及其供電方法

有效

• 申請號: 201310094783.X
• 申請日: 2013-03-22
• 公開（公告）號: CN104062911B
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發明（設計）人: 陳俊宇;黃泰乙;曾達欽;黃亮維
• 申請（專利權）人: 瑞昱半導體股份有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04;B60R16/02
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司72003
• 代理人: 趙根喜,呂俊清

技術領域

本發明關于一種車用電子系統，特別是關于一種車用電子系統及其供電方法。

背景技術

隨著汽車工業與電子產業等相關領域的快速發展，車用電子領域已經成為受到人矚目的一項產業。因此，目前車輛上所具備的功能相對也愈來愈包羅萬象，以提供使用者更舒適的乘車環境、更佳的安全防護或更高的駕駛樂趣等。

然而，車輛上的電子裝置在運作上必須通過車輛上唯一的12V電池模塊來供電。尤其是在車輛熄火時，此電池模塊則無法進行充電。因此，設計適用于車用環境的省電機制是必要的。

發明內容

鑒于現有技術的上述問題，本發明提供了一種車用電子系統及其供電方法。

本發明提供了一種車用電子系統包括一電池模塊、一控制芯片、一網絡交換器、一第一供電電路、一電子應用模塊以及一第二供電電路。

電池模塊用以提供一第一電壓。控制芯片用以輸出一第一控制信號。網絡交換器用以輸出一接口信號。

第一供電電路將第一電壓轉換成第一供電第二電壓，并根據第一控制信號和接口信號將第一供電第二電壓輸出給網絡交換器。第二供電電路將第一電壓轉換成第二供電第二電壓，并根據接口信號將第二供電第二電壓輸出給電子應用模塊。

本發明還提供了一種車用電子系統的供電方法包括利用一控制芯片輸出一第一控制信號、根據第一控制信號致能一第一開關調節器、利用第一開關調節器基于第一電壓供電給一網絡交換器、利用網絡交換器輸出接口信號至一車用網絡、根據車用網絡上的接口信號致能一第二開關調節器、以及利用第二開關調節器基于第一電壓供電給經由車用網絡連接網絡交換器的電子應用模塊。

本發明還提供了一種車用電子系統的供電方法包括利用一電子應用模塊根據外部信息致使電子應用模塊輸出控制信號、根據控制信號致能一第一開關調節器、利用第一開關調節器基于第一電壓供電給電子應用模塊、利用電子應用模塊輸出接口信號至車用網絡、根據車用網絡上的接口信號致能一第二開關調節器、以及利用第二開關調節器基于第一電壓供電給經由車用網絡連接電子應用模塊的網絡交換器。

本發明還提供了一種車用電子系統的供電方法包括輸出一接口信號至一車用網絡、根據來自控制芯片的第一控制信號和車用網絡上的接口信號中的至少一者致能一第一開關調節器、于第一開關調節器被致能時，利用第一開關調節器基于第一電壓供電給網絡交換器、根據來自電子應用模塊的第二控制信號和車用網絡上的接口信號中的至少一者致能一第二開關調節器、以及于第二開關調節器被致能時，利用第二開關調節器基于第一電壓供電給電子應用模塊。其中，網絡交換器和電子應用模塊是以車用網絡相互連接。

綜上，在應用根據本發明的車用電子系統及其供電方法的情況下，可在使用者需要使用特定功能（即，特定電子應用模塊）時，才將此特定電子應用模塊喚醒或啟動；反之，在不使用時，則可將不使用的電子應用模塊全部斷電，以省電。

附圖說明

圖1為根據本發明一實施例的車用電子系統的示意圖。

圖2為圖1的車用電子系統進行模塊關閉的運作示意圖。

圖3為根據本發明另一實施例的車用電子系統的示意圖。

圖4為根據本發明又一實施例的車用電子系統的示意圖。

其中，附圖標記說明如下：

110：電池模塊

120：控制芯片

130：網絡交換器

132：網絡交換器

140：電子應用模塊

1401：實體層

1403：功能電路

142：電子應用模塊

1421：實體層

1423：功能電路

150：供電電路

1501：第一控制模塊

1503：第一開關調節器

152：供電電路

1521：第一控制模塊

1523：第一開關調節器

160：供電電路

1601：第二控制模塊

1603：第二開關調節器

162：供電電路

1621：第二控制模塊

1623：第二開關調節器

170：供電設備

180：電源裝置

V1：第一電壓

V2：第二電壓

Sc：控制信號

Sc1：第一控制信號

Sc2：第二控制信號

S_MDI：接口信號

S_Sleep：休眠封包