[發(fā)明專利]一種轎車手剎傳動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310094660.6
• 申請日: 2013-03-22
• 公開（公告）號: CN103171533A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張志濤;秦學(xué)文;李祖軍
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實業(yè)（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪;郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及一種轎車手剎傳動裝置。

背景技術(shù)

轎車手動剎車裝置主要用于轎車的手動操作駐動。現(xiàn)有的轎車手動剎車裝置主要包括支架，套裝在支架上的手柄，固定在手柄下部側(cè)面的拉索支架，繞裝在拉索支架上的剎車?yán)鳌９ぷ鲿r往后轉(zhuǎn)動手柄，拉索支架轉(zhuǎn)動并往前拉動剎車?yán)鳎瑘?zhí)行剎車駐動。現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的不足在于：

1）拉索繞裝在手柄下部的側(cè)面上，而由于拉索位置不可調(diào)，所以手柄的的位置需要根據(jù)拉索的位置來安裝，這樣手柄的位置也不可調(diào)；

2）手柄位于拉索的左側(cè)，手柄與主架座右邊的距離很近，不方便于人手的操作；

3）手剎的傳動比只能通過手柄的長度來調(diào)節(jié)，當(dāng)需要較大傳動比的時候，手柄也需要設(shè)計很長，這樣就會使手柄與周圍的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種布置和傳動比均可方便調(diào)節(jié)的轎車手剎傳動裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種轎車手剎傳動裝置，包括手柄（4）和剎車?yán)鳎?），所述手柄（4）固定于轉(zhuǎn)軸（3）的右端，該轉(zhuǎn)軸（3）可轉(zhuǎn)動支承在左右平行設(shè)置的第一支架（1）和第二支架（2）上，所述轉(zhuǎn)軸（3）的左端固定有拉索支架（5），該拉索支架（5）的下端與剎車?yán)鳎?）連接。

采用以上技術(shù)方案，通過在轉(zhuǎn)軸的右端固定手柄，左端固定拉索支架，并且拉索支架的下端與剎車?yán)縻q接。那么手柄的位置在右，拉索支架在左，手柄就不會與拉索支架左邊的主駕駛座產(chǎn)生干涉；同時，手柄的位置與拉索的位置左右錯開，并且其錯開量可根據(jù)需要進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣就增加了手剎布置位置的可調(diào)性；再是，拉索支架的上端與轉(zhuǎn)軸固定，拉索支架的下端鉸接剎車?yán)鳎直c拉索之間的傳動比可根據(jù)拉索支架的上下長度進行調(diào)節(jié)，且其可調(diào)節(jié)范圍大，既為手剎增加了一種傳動比的調(diào)節(jié)方式，也避免了通過手柄長度來調(diào)節(jié)傳動比的不足。

所述手柄（4）的下部具有開口，第二支架（2）的上端向上伸入手柄（4）下部的開口內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸（3）從手柄（4）的下部及第二支架（2）中穿過，轉(zhuǎn)軸（3）與第二支架（2）間隙配合。第二支架的上端伸入手柄下部的開口內(nèi)，那么手柄圍繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的時候，第二支架的上端與手柄下部的開口在轉(zhuǎn)動過程中可以起到導(dǎo)向限位的作用，以防止手柄轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)動量太大或者轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生左右的晃動，使手柄的轉(zhuǎn)動更加的平穩(wěn)自如。

所述拉索支架（5）由兩塊左右平行設(shè)置的平板構(gòu)成，這兩塊平板的上端均固套在轉(zhuǎn)軸（3）上，所述剎車?yán)鳎?）的前端位于所述兩塊平板的下端之間，剎車?yán)鳎?）通過軸銷（8）與平板鉸接。拉索支架由兩塊左右平行的平板構(gòu)成，這樣可以增加拉索支架的強度，防止拉索支架產(chǎn)生扭曲變形而影響傳動轉(zhuǎn)換的效果。拉索支架的下端與拉索通過銷軸鉸接，既鉸接牢靠，又能夠減小傳動阻力。

為了減小轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動阻力，使手柄操作更省力，所述轉(zhuǎn)軸（3）的軸身通過軸承（7）支承在第一支架（1）上。

所述軸承（7）為塑料軸承。塑料軸承成本低，且塑料軸承的強度也能滿足裝配要求。

本發(fā)明的有益效果如下：

1）通過在轉(zhuǎn)軸的右端固定手柄，左端固定拉索支架，并且拉索支架的下端與剎車?yán)縻q接，那么手柄的位置在右，拉索支架在左，手柄就不會與拉索支架左邊的主駕駛座產(chǎn)生干涉；

2）手柄的位置與拉索的位置也左右錯開，并且其錯開量可根據(jù)需要進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣增加了手剎布置位置的可調(diào)性；

3）手柄與拉索之間的傳動比可根據(jù)拉索支架的上下長度進行調(diào)節(jié)，且其可調(diào)節(jié)范圍大，既為手剎增加了一種傳動比的調(diào)節(jié)方式，也避免了通過手柄長度來調(diào)節(jié)傳動比的不足。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A-A截面的剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1和圖2所示，本發(fā)明由第一支架1、第二支架2、轉(zhuǎn)軸3、手柄4、拉索支架5、拉索6、軸承7和軸銷8組成。其中，第一支架1和第二支架2左右平行布置，并且第一支架1和第二支架2上部為“∩”形，下部向左折彎形成安裝支腳。在第一支架1和第二支架2的上端沿左右方向穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸3，該轉(zhuǎn)軸3的軸身通過軸承7支承在第一支架1上，作為優(yōu)選，所述軸承7為塑料軸承。在所述轉(zhuǎn)軸3的左端固定有拉索支架5，該拉索支架5由兩塊左右平行設(shè)置的平板構(gòu)成，這兩塊平板前側(cè)邊的中部連接為一體，兩塊平板的上端均固套在轉(zhuǎn)軸3上，所述剎車?yán)?的前端位于所述兩塊平板的下端之間，剎車?yán)?通過軸銷8與兩側(cè)的平板鉸接。

如圖1和圖2所示，在所述轉(zhuǎn)軸3的右端設(shè)置有手柄4，該手柄4的上部為細(xì)長的手持部，手柄4的下部為寬扁的安裝部。在手柄4的下部設(shè)有向下的開口，該開口也為寬扁形，第二支架2的上端向上伸入手柄4下部的開口內(nèi)。所述轉(zhuǎn)軸3的右端從手柄4的下部及第二支架2中穿過，轉(zhuǎn)軸3的軸身與手柄4的下部固定，轉(zhuǎn)軸3與第二支架2間隙配合。